Шок сенсору же шок сенсору дээрлик бардык унаа коопсуздук тутумдарына орнотулган. Анын жардамы менен транспортко сырткы таасир жазылып, сигнал дароо унаа ээсине берилет. Физикалык принциби боюнча айырмаланган унаа сенсорлорунун иштөө бир алгоритми бар: бөтөн таасирлер болгон учурда, алар системага санарип же аналог сигналын жөнөтүшөт.
Унаада шок сенсорун орнотуу жөнүндө бир нече диаметралдык карама-каршы көз-караштар бар.
Айрым адистер шайманды машинанын бетине бекем жана катуу бекитилген металл корпустун бөлүктөрүн колдонуп орнотууга кеңеш беришет. Башка авто механиктер бул ыкманы четке кагып, термелүүнүн амплитудасы темир менен басылып, сенсордун иштешине түздөн-түз таасир этет деп айтышат. Түзмөктүн тышкы таасирлерге таасири начар. Эгерде сиз орнотууларга сезгичтикти кошсоңуз, анда унаа сигнализациясы кандайдыр бир себептерден улам иштей баштайт. Альтернатива катары, ушул көз карашты жактагандар зым таргыштарга сокку датчиктерин орнотууну жана бекитүү катары желим кабелдик галстуктарды колдонууну сунушташууда.
Айрым гараждарда бул үчүн эң ылайыктуу жер деп эсептеп, шок сенсорлору унаанын ички бөлүгүнүн так ортосуна орнотулган. Унаанын ортосунда жайгашкан сенсор дененин каалаган бөлүгүндөгү тышкы таасирлерге бирдей сезимталдыкты камсыздай алат. Эң башкысы, ойготкуч жалган сигнал бербеши үчүн, шайманды жакшы бекитүү керек.
Жакында, шок датчиктер башкы сигнализация тактасына орнотулду. Мындай чечим экономикалык жактан пайдалуу экени талашсыз, бирок бул жерде сенсордун иштеши начар натыйжа берет, анткени мындай шайманды орнотуу үчүн унаада орун табуу мүмкүн эмес: учак басып алуучуларга жетүү кыйынга турушу керек жана ошол эле учурда тышкы таасирлерге оптималдуу сезгичтикти камсыз кылышы керек.
Ошентип, сенсорду орнотуу орду түзмөктүн тышкы таасирлерге болгон реакциясынын тактыгы жана туруктуулугу менен, ошондой эле анча-мынча же бөтөн таасирдеги жалган сигнализациялардын жоктугу менен аныкталууга тийиш, мисалы, катуу үндөр же катуу шамал ж.б..
