Сигналда унаага болгон тышкы таасир сокку сенсорунун жардамы менен жазылып, маалымат ээсине убагында жеткирилет. Автомобилдик сенсорлор физикалык принциби боюнча айырмаланышы мүмкүн, бирок алардын иштөө алгоритми дээрлик бирдей: унаага сырткы таасир тийгизгенде, алар системага санариптик же аналогдук сигнал жөнөтүшөт.
Шок сенсорун сахналаштыруу боюнча көптөгөн көз караштар бар. Анын үстүнө, алар бири-биринен кескин айырмаланат. Айрым адистердин айтымында, шайманды унаа бетине бекем жана катуу бекитилген металл корпустун бөлүктөрүнө орнотуу керек. Бул көз караштын бир олуттуу кемчилиги бар: темир термелүүнүн амплитудасын басаңдатат, ошондуктан сенсордун иштеши начар натыйжа берет. Түзмөктүн жөндөөлөрүндө максималдуу сезгичтикти орнотсоңуз, ойготкуч кандайдыр бир себептерден улам иштей башташы мүмкүн жана башкалар менен жаңжал чыгышы мүмкүн.
Башка өз ишинин чеберлери сенсорду электр зымдарына байлап коюуну, пластмасса бекиткичтерин бекитүүдө колдонушат.
Башка компаниялар сенсор үчүн бул жер эң ылайыктуу жер деп түшүндүрүп, машинанын ортосуна сенсорлорду орнотушат. Бул жерде шайман унаа корпусунун ар кайсы жерлериндеги таасирлерге бирдей сезимталдыкты камсыз кылат. Бул учурда, сенсор жалган сигналдарды болтурбоо үчүн жакшы орнотулган болушу керек.
Жакында, негизги сигналдык электрондук тактага шаймандар орнотулду. Бул чечим өтө үнөмдүү, бирок сенсордун иштөөсүнө зыян келтирет, анткени мындай тактай орнотуу үчүн машинада орун табуу дээрлик мүмкүн эмес: ал тышкы таасирлерге оптималдуу сезгичтикти камсыз кылып, ошол эле учурда болушу керек учак басып алгандарга жетүү кыйын.
Акыр-аягы, сенсордун туура жайгашуусу анын тышкы таасирлерге болгон реакциясынын туруктуулугу жана тактыгы менен аныкталат, ошондой эле бөтөн же кичине таасирлерде жалган сигнализациялардын жоктугу, мисалы, шамалдын катуу шамалы же катуу үн эффекттерин айдаган. катуу жүк менен жүк ташуучу унаа өтүп.
