Тормоз дисктери үчүн иштөө учурунда жылытуу кадимки нерсе деп эсептелет. Бул сүрүлүүдөн келип чыгат. Ашыкча ысытуу кооптуу, анда ысык дискте майлар сыяктуу жылышуу болот. Мындай учурда тормоздун эффективдүүлүгү минималдаштырылат, бул аварияга алып келиши мүмкүн.
Тормоз дискинин ысып жаткандыгын кантип билсе болот
Дисктер - унаа тормоздук тутумунун негизги элементтеринин бири. Адатта, алар чоюндан жасалып, басым жасоочу механизм менен иштешет, алар менен катар дубалчалар да бар. Акыркысы, тормоз бергенде, диск менен байланышып, унааны жайлатат. Мындай учурда дисктер жылытылат. Айрым учурларда алар ысып кетишет. Тажрыйбасы мол айдоочу муну кыйынчылыксыз аныктайт. Жаңы келгендер көбүнчө тормоз дисктери ысып кеткенде унаа берген "сигналдарга" көңүл бурушпайт.
Бул көйгөйдүн биринчи белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:
- чырылдаганга же чырылдаганга окшогон үндөрдүн көрүнүшү;
- унаа тоодон "бейтарап" жүргөндө ылдамдыкты көтөрбөйт
- күйүүчү майдын чыгымынын кескин өсүшү;
- жастыкчалардын тез эскириши.
Эгерде ушул белгилердин жок дегенде бирөөсү аныкталса, шектенүүңүздү текшерүү үчүн дисктердин аймагындагы температураны текшериңиз. Ал үчүн 300-400 метр аралыкты айдап, мезгил-мезгили менен тормоз тебүү керек. Токтотуп, колуңузду дисктердин аймагына алып келиңиз. Жөн гана тийбеңиз, антпесе катуу күйүк аласыз. Адатта, алардын температурасы болжол менен 200-300 ° C болушу керек. Өтө ысып кеткенде, ал кыйла көбөйөт, ошондуктан алыскы аралыкта дагы дисктерден күчтүү ысыкты сезесиз.
Эгер сезимдериңизге ишенбесеңиз, анда температураны өлчөөчү атайын шайманды колдонуңуз. Аны унаа сатуучу жайдан сатып алса болот.
Тажрыйбалуу айдоочулар шаймандарсыз деле туруктуу ысып кетүүнү аныкташат. Аларга түсү көп нерсени айтып бере турган дисктерди карап көрсө жетиштүү болот. Ошентип, 150-300 ° C туруктуу температурада болот саргайып калат. Дөңгөлөктөр дат баскан сыяктуу көрүнөт жана бул көптөгөн унаа сүйүүчүлөрүн коркутат. Бул чындыгында темирдин температуранын жогорулашына болгон кадимки реакциясы. Ал эми тормоз тутуму иштеп турганда 200-300 ° C норма болуп саналат, андыктан тынчсыздануунун кажети жок. Эскертүү көк же кара дисктер болушу керек. Алар температуранын 400-500 ° C чейин "өнөкөт" жогорулашы менен ушундай болушат.
Эгерде сиз дисктердин ысып кетишинен күмөн санасаңыз, текшерилген автоунаа сервисинде тормоз тутумун диагностикалоо үчүн жалкоо болбоңуз. Сиздин жашооңуз жана башка жол кыймылынын катышуучулары түзмө-түз анын иштөө мүмкүнчүлүгүнөн көз каранды.
Тормоз дисктеринин ысып кетүү коркунучу кандай
Кызытуучу диск негизги функциясын жоготот. Төшөктөр жабышкандын ордуна, анын бетинде жылып турат. Натыйжада, унаа тормоздун жетишсиздигинен улам башкарылбай калат.
Мындан тышкары, температуранын нормадан жогору болушу дискти деформациялайт. Эгерде кичинекей суу тамчылары да кирип кетсе, анда ал жарака кетиши, атүгүл талкаланып кетиши мүмкүн.
Эмнеге алдыңкы тормоздун диски ысып жатат
Алдыңкы жана арткы дисктер ысып кетиши мүмкүн. Бирок, бардыгы кайсыл дөңгөлөктү айдап баратканынан жана унаа кандай тормоздук тутумга ээ болгонунан көз каранды. Ошентип, алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда көбүнчө ысып кеткен алдыңкы дисктер болот. Аралаш тормоз тутуму (алдыңкы диск тормозу, арткы барабан тормозу) да алдыңкы дисктердин ысып кетишине алып келет. Эки учурда тең, тормоз учурунда жогорулаган жүктү сезген алдыңкы огу.
Дисктердин ысып кетишинин бир нече себептери бар. Сиз аларды өзүңүз аныктай аласыз.
Айдоо стили көптөгөн унаа тутумдарынын, анын ичинде тормоз тутумунун абалына таасир этет. Интенсивдүү ылдамданууну жана катуу тормоздоону билдирген агрессивдүү айдоо дисктердин ысып кетишине алып келет. Көрсө, алар заматта ысып кетишет, бирок муздаганга убакыт жок. Бул ошондой эле шаардын тыгыны учурунда жана өтө ысык мезгилде салыштырмалуу тынч айдоо учурунда болот. Мындай учурда, айдоо стилиңизди өзгөртүп көрүңүз: акырын айдап, тормозду акырын таштаңыз. Бул сүрүлүүнү азайтууга жардам берет жана натыйжада диск жана аянттагы беттердин ысып кетишине жана ысып кетишине жардам берет.
Анын деңгээлин көзөмөлдөө. Тормоз суюктугунун жетишсиздиги дисктердин ысып кетишине алып келет. Бактагы анын деңгээли максималдуу жана минималдуу белгилердин ортосунда болушу керек.
Жалпысынан тормоз суюктугу эки жылда бир алмаштырылышы керек. Анын деңгээли нормалдуу болсо дагы, убакыттын өтүшү менен касиетин жоготот. Тормоз суюктугун үнөмдөбө, унаа чыгаруучу тарабынан сунушталган сапаттуу продукцияны сатып ал.
Тормоз тутумунун бул элементтеринин калыңдыгы өндүрүүчүлөр тарабынан катуу жөнгө салынат. Көрсөткүчтөр унаа каражатынын каттоо күбөлүгүндө жазылган. Жада калса, миллиметрдин уруксат берилген көрсөткүчтөрүнөн төмөн болуп, унаа кооптуу абалда турат. Жукарган диск иштөө учурунда тез ысыйт жана оңой деформацияланат, ал эми кескин тормоздоо менен ал жарылып кетиши мүмкүн.
Беттик кемчиликтер, б.а. ар кандай эреже бузуулар, ошондой эле кемчиликтер болгон жерлерде сүрүлүүнүн күчөшүнөн улам ысып кетүү ыктымалдыгы жогорулайт.
Кесек түрүндөгү кемчиликтер ысып кетүү ыктымалдыгы жогорулайт, анткени бул жерлерде сүрүлүү күчөйт. Дисктеги кемчиликтерди байкасаңыз, арткы жаздыргычка алмаштыруудан тартынбаңыз.
Дисктерди жасалма деформациядан сактаңыз. Демек, унаа айдагандан кийин дароо ысык аба ырайы менен жууганга алып келиши мүмкүн. Мындай учурда дисктер муздаш үчүн убакыт керек. Болбосо, муздак суу физикалык мыйзамдарга ылайык, ысык бетке тийсе, деформацияга алып келет.
Автозаводчулар 15-20 миң км өткөндөн кийин аянтты алмаштырууну сунушташат. Бардыгы айдоо стилинен көз каранды. Ошондуктан, пландаштырылган техникалык тейлөөнүн ортосунда алардын абалын байкап туруңуз. Ал тургай, башталгыч алдыңкы аянтчалардын эскирүүсүн баалай алат. Бөлүктөрдүн калыңдыгына көңүл буруңуз. Демек, сүрүлүүчү каптаманын калыңдыгы болжол менен төшөктүн түбүнүн калыңдыгына барабар болсо, анда эскирүү болжол менен 60% ды түзөт.
Тормоз тутумунун эски элементтерин оригиналына алмаштырыңыз. Кытайлык кесиптештер көбүнчө өндүрүүчүнүн стандарттарына жооп бербейт. Адатта, алар белгиленген стандарттарга караганда жука болушат, натыйжада тормоздун элементтери иштеп жатканда ысып кетет.
Алдын-ала дисктер аянтты алмаштыргандан кийин ысып кеткендигин айдоочулар көп байкашат. Бул алмаштырылган түйүндөрдүн "ийри" орнотулушунан же таптакыр жоктугуна байланыштуу. Жаңы подшипниктерди орнотууда цилиндрлерди жана штангенциркуль втулкаларын тең салмактуулукка келтирүү зарыл. Биринчилерин сөзсүз түрдө майлап туруу керек. Буга жол бербөө үчүн, алмаштырууну автоунаа кызматынан текшерилгенде жүргүзүңүз.
Тормоз дисктери ысып кетсе эмне кылуу керек
Маселенин чечилиши анын пайда болуш себептеринен көз каранды. Кээде айдоо стилин жөн гана өзгөртүү жетиштүү болот. Көпчүлүк учурларда, сиз адистердин жардамысыз жасай албайсыз. Сыйкырчылар чыныгы себебин аныктоо үчүн диагностика жүргүзүп, керек болсо оңдоо иштерин жүргүзүшөт.
Жастыкчалардын ысып кетүү коркунучун минималдаштырган алдын-алуу чаралары бар:
- жаздыкчаларды жана дисктерди өз убагында алмаштырыңыз;
- сертификатталган запастык бөлүктөрдү гана сатып алуу;
- тормоз суюктугунун деңгээлин көзөмөлдөө жана аны сапаттуу аналог менен алмаштыруу;
- дисктердин калыңдыгын байкоо.
Бардык себептерди четтеткенден кийин, алдыңкы дисктер дагы эле ысып кете берген учурлар болот. Бул "аралаш" тормозу бар унаа үчүн мүнөздүү. Мындай учурда, көптөгөн айдоочулар радикалдуу кадамга барышат - алар барабандын ордуна арткы окко дисктерди коюшат. Андан кийин тормоздоо учурундагы жүк октор боюнча бирдей бөлүштүрүлөт. Натыйжада, алдыңкы дисктер ысып кетүүнү токтотот.
