RunFlat - дөңгөлөктүн тешилген жерине чыгууга мүмкүнчүлүк берген технология. Жарым ай, тирөөч шакек түрүндөгү арматурасы бар моделдер бар. Өзүн-өзү айыктыруучу моделдер - бул рынокто жаңылык.
Англис тилинен Run Flat "жалпак жүрүү" деп которулат. Эгерде биз терминди автоунаа темасына карата ылайыкташтырсак, анда ал дөңгөлөктүн жарылышы менен айдоону билдирет. Эгерде кадимки резина, эгерде автоунаанын салмагынын астында бүтүндүгү бузулуп калса, анда дароо жараксыз болуп калса, анда RunFlat дагы 100 км аралыкты коопсуз айдап өтүүгө мүмкүнчүлүк берип, дискте ишенимдүү бойдон калат.
Бул каптал четтерин бекемдөө принцибине негизделген патенттелген технология. Мунун аркасы менен капталдар унаанын салмагын көтөрүп турушат. Катуу шнурдан улам унаа жөн эле отура албайт. Бүгүнкү күндө классикадан алкактын тегерегинде полиуретан салгычтардын болушу менен айырмаланган заманбап технология бар. Алар структураны ого бетер катаалдаштырат.
Кадимки дөңгөлөктүн корту бар, түбү калыңыраак. Капталдары начарыраак, алар жерге конуу үчүн жөнөкөй тактайга ээ. Жаңы технологиянын жардамы менен, жарым ай формасындагы плиткалар капталын да, астын да бекемдейт. Өндүрүүчүлөр өндүрүштүн толук технологиясын жашырышат.
Тарыхый маалымдама
Технологияны сынаган биринчи унаа 1974-жылы чыккан Mini 1275GT болгон. Андан кийин дөңгөлөктөрдү жасоодо башка дөңгөлөктөрү жок, атайын дөңгөлөктөрү жок жана өтө төмөн профили колдонулган. Технологиянын атасы Данлоп системасын чыгарган Деново деп эсептелет.
Өткөн кылымдын 80-жылдарынын аягында кеңейтилген туруктуу дөңгөлөктөр кеңири рынокко чыккан. Майыптар өнүгүү идеясын көтөрүп чыгышты. Коомчулукта маселе көтөрүлдү: мындай жарандар дөңгөлөгү сынган унаа кызматына бара алышкан жок. Унааны таштап кетүү алар үчүн көйгөйлүү болгон.
Ранфлет технологиясы 1987-жылы гана Порше конфигурациясынын бөлүгү катары колдонула баштаган. Бүгүнкү күндө бул дөңгөлөктөр дээрлик бардык премиум сегмент моделдеринде бар. Айрым өндүрүүчүлөр өз аталыштарын ойлоп табышат:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run жана башкалар.
Эгерде сиз дөңгөлөктөрдү сатып алууну чечсеңиз, анда этикеткасын алдын ала билип алыңыз.
Пайдасы
Эң маанилүү пайда - коопсуздукту жогорулатуу. Дөңгөлөктүн басымынын кескин төмөндөшүнө карабастан, форма сакталып калат, унаа катуу ылдамдыкта кескин капталга кетпейт. Бул жолдо авариялык абал түзбөстөн ылдамдыгын акырындык менен азайтууга мүмкүндүк берет.
Көпчүлүк канча айдай алаарыңызга кызыгышат. Адатта, дөңгөлөккө зыян келтирбестен, 50-100 км аралыкты түзөт (өндүрүүчүгө жараша). Бул аралык, адатта, анча деле көп эмес жерде болсо дагы, жакынкы дөңгөлөктөр дүкөнүнө барыш үчүн жетиштүү болот.
Атайын Wound Flat дөңгөлөктөрү капталдарды кесүү мүмкүнчүлүгүн азайтат. Эгерде унаа курч таштардан улам кемчиликтер кетирүү ыктымалдыгы жогору болсо, жолсуз айдоо үчүн колдонулса, бул туура болот.
Дагы бир артыкчылыгы, дөңгөлөктү бекемдөөчү каптал менен гана эмес, ошондой эле тирөөч шакек системасы менен тандап алуу мүмкүнчүлүгү. Ал дисктин айланасын айланып, алкактын ичин тарылтып, резинанын майып болушуна жол бербейт. Мындай тутумдун жардамы менен 320 км аралыкты айдай аласыз.
кемчиликтер
Көпчүлүк унаа сүйүүчүлөрү үчүн олуттуу кемчилик - бул кымбатчылык. Ошол эле параметрлер менен, окшош технологияны колдонуп жасалган дөңгөлөктөр кадимки дөңгөлөктөргө караганда орто эсеп менен 20% га кымбат болот. Унаа сүйүүчүлөрдүн айтымында, мындай элементтерди кыш мезгилине карата сатып алуу акылга сыйбайт, анткени айдоо төмөн ылдамдыкта жүрөт.
Кемчиликтерге оңдоонун татаалдыгы кирет. Бүгүнкү күндө бардык шина дүкөндөрү RunFlat менен күрөшүүгө даяр эмес. Адистердин жардамысыз дөңгөлөктөрдү алып салуу жана орнотуу мүмкүн эмес. Айрыкча, шаардан алыс жайгашкан жерлерде оңдоо иштери жүрүп жатканда көйгөйлөр жаралат.
Айдоочулар ошондой эле амортизациянын өзгөчөлүктөрүн белгилешет. Резина катуулугун жогорулаткандыктан:
- тегиз эмес бет жакшы сезилет;
- шасси көбүрөөк сокку алат;
- амортизаторлордун иштөө мөөнөтү тезирээк төмөндөйт.
Эгерде сиз сын-пикирлерди окусаңыз, анда окшош өнүмдөрдүн салмагы стандарттыкына караганда көбүрөөк экендигин билүүгө болот. Бул динамикага гана эмес, күйүүчү майдын чыгымдалышына да терс таасирин тийгизет. Адистер чуркап жүрүүнү дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө жана стабилдештирүү тутуму менен жабдылган автоунааларда гана колдонууну сунушташат. Алар унаанын дөңгөлөктөрүнүн бүтүндүгүн көзөмөлдөп турушат. Стабилизация тутуму тешик пайда болгондо унааны башкарууга мүмкүндүк берет. Басымдын мониторинг тутуму тешүүнүн канчалык чоң экендигин, кайсы дөңгөлөктүн бузулгандыгын көрсөтө алат.
Айрым өзгөчөлүктөрү
Эгерде унаа дөңгөлөгү майлангандан кийин дагы деле кыймылдай берсе, аны жаңысына алмаштырган оң. Оңдоо кичинекей тешилген жердин изи табылганда гана, резина агып кетпесе болот. Бирок, жамаачы орнотулгандан кийин, буюмдун күчү төмөндөйт. V / W / Y деп белгиленген дөңгөлөктөрдү эч кандай шартта оңдоого болбойт.
Тешип чыккандан кийин максималдуу жол берилген ылдамдыгы 80 км / с, ал эми сунуш кылынган ылдамдыгы 50 км / с. Ошондуктан, жакынкы кызматка тез жете албай тургандыгыңызга даяр болушуңуз керек.
Негизги конфигурацияда ушундай шиналар унааларга орнотулган:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Dodge,
- Cadillac.
Өндүрүүчүлөрдүн ар кандай жолдору
Белгилүү өндүрүүчүлөр:
- Michelin,
- Нокиан,
- Континенталдык,
- Pirelli,
- Кумхо жана башкалар.
Бирдей технологияга карабастан, өндүрүүчүлөрдүн дөңгөлөктөрү башкача. Негизги айырмачылыктар:
- көйгөйдү четтетүү мүмкүнчүлүгүнүн бар же жоктугу;
- чийки зат катары ысыкка чыдамдуу резинаны колдонуу;
- полиуретан салгычтарды киргизүү.
Сырттагы ар бир завод резина гана чыгарат, бирок ар кандай шарттагы моделдерди чыгарат: ZP мындай дөңгөлөк менен 80 км / с чейин 80 км ылдамдыкта жүрүүгө болот деп болжолдойт. ZP SR - бул маркировка, анын жардамы менен дөңгөлөктүн бузулушунан кийин 32 км / саат ылдамдыкта жылууга болот. Ушул эле аралыкты басып өтсөңүз болот.
PAX ичинде адистештирилген дисктердин болушун болжолдойт, анын ичинде тирөөчү алкагы бар. Акыркысы дээрлик бардык заманбап бронетехникаларда орнотулган. Бүгүнкү күндө өзүн-өзү дарылоо ыкмаларын сатып алууга болот. Аларда каптал көтөргүчтөрү же таяныч шакектери жок. Ичинде тебеленген жердин астында кошумча тыгыздалуучу катмар бар. Ал тешикти тез кысып, басым жоготууга учурайт.
Ошентип, жаңы дөңгөлөктөр запас дөңгөлөктү алыскы сапарларга чыкпоого мүмкүндүк берет, бул болсо багаждагы бош орунду кыйла көбөйтөт. Резинаны өз алдынча жаңысына алмаштыруунун кажети жок. Бирок, мындай моделдер бардык эле унааларга ылайыктуу эмес, алар минималдуу ылдамдык менен салыштырмалуу жакын аралыкты гана айдай алышат.
