Дизель кыймылдаткычтарынын талашсыз артыкчылыктары: жогорку момент жана натыйжалуулук. Кемчиликтери: аз кубаттуулук жана ресурстар. Ошондуктан, инженерлер дизелдик кыймылдаткычтардын кубаттуулугун арттырууга умтулушууда …
Нускамалар
1 кадам
Кысуу коэффициентин жогорулатуу Кысуу коэффициенти күйүүнүн натыйжалуулугуна түздөн-түз таасир этет. Тыгыздоо коэффициенти канчалык жогору болсо, ошол эле кубаттуулук ошончолук аз отунга жетет. Дизель кыймылдаткычтары, адатта, 18: 1ден 22: 1ге чейин кысуу катышын колдонушат, бул алардын бензин кыймылдаткычтарынан жогору иштешин түшүндүрөт. Бул артыкчылыктарды толугу менен ишке ашырууга дизелдик кыймылдаткычтарда дроссель клапанынын жоктугу жардам берет. Мисалы, кысуу коэффициентин бир эле жолу көбөйтсө, кубаттуулук 2% га жогорулайт.
Бирок, кысуу коэффициентин көбөйтүү ар дайым кубаттуулуктун өсүшүнө алып келбейт. Эгерде кысуу коэффициенти берилген күйүүчү май түрү үчүн тыкылдатуу чегине жакын болсо, анда кысуу коэффициентинин андан ары өсүшү кыймылдаткычтын кубаттуулугун жана ишенимдүүлүгүн начарлатат.
2-кадам
Жалпы темир жол системасы Бул система 1997-жылдан бери дизелдик электр тутумдарында колдонулуп келет. Жалпы темир жол - күйүүчү камерага күйүүчү май аралашмасын жогорку басым менен, жүккө же кыймылдаткычтын ылдамдыгына карабастан сайуу ыкмасы. Мурун колдонулган инжекциялык насостун тутумунан айырмасы, ал күйүүчү май коллекторунун ичинде эмес, күйүү камерасына күйүүчү май куюлган учурда такай басым жаратат. Бул күйүүчү май аралашмасын жана күйүү параметрлерин ар бир цилиндр үчүн өзүнчө оптималдаштырууга мүмкүндүк берет. Тутум кубаттуулукту 30% га чейин жогорулатат. Ар бир дизелдик кыймылдаткычтын жалпы темир жол кыймылдаткычынын кубаттуулугун жогорулатуу көрсөткүчү көбүнчө инжекциянын басымына жараша болот. Үчүнчү муундагы Common Rail системаларында инжекциялык басым болжол менен 2000 барды түзөт. Жакынкы аралыкта, болжол менен 2500 бар инжекциялык басым менен Common Rail системаларынын төртүнчү мууну ишке киргизилет.
3-кадам
Турбо кубаттоо дизель жана бензин кыймылдаткычтарынын кубаттуулугун жогорулатуунун натыйжалуу жана кеңири таралган каражаты болуп саналат. Турбинанын жардамы менен цилиндрлерге кошумча аба берилет, бул күйүүчү майдын көбөйүшүн камсыз кылат жана демек, кубаттуулугун жогорулатат. Дизель кыймылдаткычынын чыгуучу газ басымы бензин кыймылдаткычына караганда 1,5-2 эсе жогору экендигин эске алганда, турбоагрегат дизелдик кыймылдаткычтарда кыйла натыйжалуу иштейт: ал минималдуу мин / мин чейин көтөрүүнү камсыз кылат жана андан кийин мүнөздүү үзгүлтүккө учурабайт. газ педалынын кескин депрессиясы - турбо лагдары. Дизелдик кыймылдаткычта дроссель клапанынын жоктугу татаал турбина башкаруу схемасын жокко чыгарат. Турбокомпрессор менен тандемде орнотулган интеркулер (интеркулер) цилиндрлерди толтурууну андан ары өркүндөтүүгө жана кубаттуулуктун 15-20% жогорулашына мүмкүнчүлүк берет. Дизелдик кыймылдаткычта турбо заряддоонун дагы бир артыкчылыгы: бийик тоолуу аймактарда иштеп жатканда кубатын жоготпойт.
4-кадам
Чипти тюнинг Бул учурда, дизелдик кыймылдаткычтын кубаттуулугу инжектордук убакыттын параметрлери, сайуунун узактыгы (отун аралашмасынын курамы) жана көтөрүү басымынын жогорулашы үчүн электрондук корректорду орнотуу менен жогорулайт. Заманбап технологияларды колдонуу менен жасалган заманбап чип топтомдору турбодизель кыймылдаткычынын кубаттуулугун 25-35% га көбөйтүүгө жана күйүүчү майды 10% га азайтууга мүмкүндүк берет.
Мындай топтомдорду орнотуу атайын чеберчиликти, ар кандай кошумча өркүндөтүүлөрдү талап кылбайт, орнотуунун деталдуу көрсөтмөлөрү менен жабдылган жана ал шайман жөнүндө толук маалыматы жок болсо дагы, унаа ээси тарабынан өзүн-өзү орнотууга арналган.
