Эгер сиз буга чейин унаа менен иш алып барган болсоңуз, анда амортизаторлорду да кезиктирген чыгарсыз. Амортизатор - бул жолдогу бузууларды ордун толтурууга жана унаанын жылмакай жүрүүсүн түзүүгө арналган шайман. Бул блокту туура конфигурациялоо жана техникалык тейлөө үчүн, анын дизайнын билүү керек.
Амортизатордун түзүлүшү бир топ жөнөкөй, бирок түзүлүшүн түшүнүү үчүн, жок дегенде бирөөнү ушундай шайманды бөлүп алуу керек. Бардык унаалар болжол менен бирдей амортизатордун конструкциясын колдонушат, алар бири-биринен негизинен денеде гана айырмаланат. Иштөө принциби мурдагы бойдон калууда. Ошондуктан, велосипед амортизаторун бөлгөндөн кийин, ушул сыяктуу башка шаймандарда навигацияны үйрөнөсүз.
Көбүнчө, жаңылыштык менен кадимки булактар амортизатор деп аталат. Бул жердеги айырмачылык амортизатордо сөзсүз түрдө демпфер бар жана дөңгөлөктөгү шокту сиңирип гана тим болбостон, баштапкы чекитке жылмакай кайтып келүүнү камсыз кылат.
Амортизаторлор ар башкача. Көбүнчө аба же мунай структуралары колдонулат. Бирок негизинен, алар ушул эки технологиянын бир шайманга айкалышын колдонушат.
Амортизатор корпустан, поршендүү таякчадан, май ваннасынан, пружинадан жана аба (газ) камерасынан турат. Поршень таягы корпуста эркин кыймылдайт. Поршень амортизатордун ар бир кыймылы менен май ваннасындагы майды кысып турат. Май кысылбай, амортизатордун ички каналдары боюнча кыймылдай баштайт. Сабакта клапандары бар клапандар бар. Бул каналдар жана клапандар мунайдын бир камерадан экинчи камерага агуу ылдамдыгын жөндөөгө мүмкүндүк берет. Демек, май агып жатканда, амортизатордун таякчасы жулкулдабай же күтүлбөгөн жерден кайра жаралбай жылмакай жылат.
Андан тышкары, амортизаторго газ камерасы орнотулган. Бул камеранын абасы май менен кысылып, амортизаторду дагы жумшак кылат.
