Спидометр айдоочуларга учурда кыймыл ылдамдыгын аныктоого жардам берет, анткени убакыттын өтүшү менен унаа ээлеринин көздөрү көнүп кетет жана жетишерлик жогорку ылдамдык өтө жай сезилиши мүмкүн. Андан кийин, ал кандай шайман жана эмне үчүн туура эмес маалыматты көрсөтө алаары жөнүндө сүйлөшөбүз.
Спидометр - бул унаадагы борттогу инструменттердин бири, ал тактада жайгашкан, ошол замат унаа кандай ылдамдыкта баратканын аныктоо керек. Анын маалыматтары километрлер менен өлчөнөт (км / саат), ал эми кээ бир чет мамлекеттерде (миль / саат). Бул шайман аналогдук (механикалык) типтеги жана санариптик.
Ал кантип иштейт?
Арткы дөңгөлөгү бар унаада бул шайман редуктордун экинчи валынан алынган маалыматты окуп, андан баштап кыймыл ылдамдыгын эсептейт. Ошентип, анын маалыматтарынын тактыгына дөңгөлөктөрдүн көлөмү, арткы октун редукторунун тиштүү катышы жана спидометрдин тактыгы таасир берет.
Көптөгөн заманбап унааларда кадимки аналогдук спидометрдин ордуна санарип орнотулган. Мындай шайман менен маалыматты окуу ыңгайлуу, бирок анын инерциясы бар. Мисалы, 120 км / саат ылдамдыкта чоң жолдо баратканда, аны 79 км / саатка чейин төмөндөтүү бир топ кыйынга турат.
Алдыңкы дөңгөлөктүү унаада спидометр сол дөңгөлөктүн жетегиндеги маалыматтарды окуп, айдоо ылдамдыгын эсептейт. Бул шаймандын туура эместигине жана дөңгөлөктүн чоңдугуна көз каранды болгондуктан, жолду тегеректөөнүн натыйжасын кошуу керек: солго бурулганда, түзмөктүн көрсөткүчү түз жолго караганда бир аз аз, жана оңго бурулганда көрсөткүчтөр бир аз жогору болот.
Эмне үчүн спидометр калп айтса болот?
Бул түзмөктө анын туура эместигин түшүнүү оңой. Биринчи кезекте, бул айдоочунун кыймыл ылдамдыгын бузуп, айып пул алуу коркунучун азайтат. Арткы пландагы ылдамдыгы төмөн көрсөткүчтөр менен унаа ээлери унаа өндүрүүчүлөрдү сотко беришип, авария жана айып пул эсептегичтин иштебей калгандыгын далилдешет.
Бардык маселе, ага унаадагы калган өлчөө каражаттарына караганда так маалыматтарды көрсөтүү бир топ кыйыныраак. Бул айдоо ылдамдыгы көбүнчө дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгы менен өлчөнө тургандыгына байланыштуу. Өз кезегинде, бул ылдамдыкка өзгөрмө фигура болгон дөңгөлөктүн көлөмү таасир этет.
Азыр 10% так эместикке ээ болгон шаймандар чыгарылып жатат, бирок ылдамдыгы саатына 200 км болушу керек. Бул адатта өзгөрүлмө параметр, башкача айтканда, 110 км / саат ылдамдыкта айдаганда, 5-10 км / саат четтөө болот, ал эми 60 км / саат же андан аз жүрсөң, анда так эместик жок.
Стандарттык дөңгөлөктөрдү алмаштыруу шаймандын тактыгына кандай таасир этет?
185 / 60R14 дөңгөлөктөрү 195 / 55R15 менен алмаштырылганда, шаймандын тактыгы 2,5% га өзгөрөт. Бул бир аз окшойт, бирок ал дөңгөлөктөрдүн эскириши жана алардагы басым менен, шайман тактыгы менен кандайча өнүгө тургандыгы белгисиз. Белгилей кетүүчү нерсе, төмөнкү басым маалыматтардын тактыгына да таасирин тийгизет.
Спидометрдин бузуктары кандай?
Негизги бузулуулар төмөнкүлөр:
- курт тиштери жок кылынат, алар көбүнчө пластик;
- редукторго бекитилген жогорку ылдамдыктагы блок менен кошулган жерде кабель үзүлөт;
- сенсордун контакттары кычкылданып, электр зымдары үзүлүп калат (кубатты өзү текшерүү үчүн мультиметрди колдонуу керек болот);
- прибор панелинин ичинде жайгашкан электрлерде көйгөйлөр бар.
Спидометр бир нече чакырымга эсептелинет, бирок бул маалыматтарды километр менен кантип эсептесе болот?
Бул америкалык автоунааларга тиешелүү. Бул жерде бардыгы жөнөкөй: 1 миля 1,6 кмге барабар. Бул эсептегич 90 миль / саат көрсөткөндө, саатына 144 км / саат болот дегенди билдирет. Башкача айтканда, 90ду 1, 6га көбөйтүү керек. Артка санаганда 1, 6га бөлүү керек.
