Тажрыйбалуу айдоочу үчүн кыймылдаткычтын кубаттуулугу мүнөздүү, бирок шектүү же жок дегенде маалыматсыз көрүнөт. Салыштырмалуу унаалардагы сандар бирдей болсо, бирок алар таптакыр башкача жол менен жүрсө, кантип бир нерседен күмөн санабайсың. Кандай себептер бар, ошону аныктап алалы.
Негизинен, күч күч менен ылдамдыктын жемиши. Ошентип, талкуу аякташы мүмкүн. Бирок уланта берели. Бул формуланы унаага карата чечмелегенде, бирдей кубаттуулуктагы кыймылдаткычтын бардык түрлөрү үчүн бир эле унаа бирдей ылдамдыкта кыймылдай тургандыгын түшүнөбүз. Формула калп эмес, бирок терең бир жерде биз аны менен таптакыр макул эмеспиз, же өзүбүздү кармадык окшойт, эмне болду? Келгиле, аны аныктайлы.
Чындыгында, унаа кыймылдаганда каршылыкты жеңүү үчүн (кыймылга каршылык - бул бардык күчтөрдүн суммасы, мисалы, абанын каршылыгы, тоголонуп кетүү каршылыгы ж.б.), абдан белгилүү бир күч сарпталат. Ошондой эле, бул кыймылдаткыч паспорттун маанисин берсе, бул учурда кайсы кыймылдаткыч колдонулаары эч кандай мааниге ээ эмес.
Ал эми формуланы түшүнгөндө (вакуумдагы тоголок атты эске алганда), унаа кандайча мындай ылдамдыкка жеткени жана айдоо шарттары бир аз өзгөрүп кетсе эмне болору бизге таптакыр маани бербейт.
Ал эми чыныгы жашоодо болсо, тескерисинче болот. Ал эми динамикалык мүнөздөмөлөр бири-бири менен ажырагыс байланышкан факторлордун бүтүндөй жыйындысы менен аныкталат.
Мисал келтирели. Жүз элүү кубаттуу эки башка кыймылдаткыч алыңыз. Ал эми, 1 литрлик мотоцикл жана 7 литрлик жүк ташуучу мотор болсун.
Аларга арналбаган жерлерде орнотулган үлгүлөрүбүз өзүн кандай алып жүрөт? Кыялданалы. GVW 15 тонна жүк ташуучу унаа үчүн мотоцикл кыймылдаткычы максималдуу ылдамдыкты камсыздай алабы? Албетте, стандарттуу берүүнү колдонгондо гана, кошумча ресурстарды колдонуп, жүк ташуучу унааны ылдамдатыңыз. Буксир, шамал, педаль, каалаган нерсеңиз, бирок максималдуу ылдамдыкка жеткенден кийин, шарт өзгөргөнгө чейин барсаңыз болот. Мисалы, кыймылдын каршылыгы жогорулайт. Бирок кичинекей көтөргүч менен кубаттуу кыймылдаткыч өтө начар иштейт. Бул кыймылдаткычтын ылдамдык өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу.
Ар бир ички күйүүчү кыймылдаткычта кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөндөгөндө момент жогорулай турган бөлүм бар. (Мисалы, туруктуу ток кыймылдаткычынан айырмаланып, бул бөлүм бүтүндөй айлампанын диапазонунда, ал эми максималдуу момент нөлдө байкалат. Мындай кыймылдаткычка редуктордун кереги жок.) Кичинекей кубаттуу, кубаттуу кыймылдаткычтар үчүн бул бөлүм абдан тар (жүк ташуучу кыймылдаткычтардан айырмаланып, жалпы айлануу диапазонуна салыштырмалуу тар, бул кыймылдаткыч 15000 об / мин чейин иштейт). Жеңил мотоцикл үчүн бул актуалдуу эмес, кубаттуулуктун запасы эбегейсиз. Ал эми жүк ташуучу унаада болсо, жүктүн бир аз жогорулашы да мин / мин төмөндөп, моменттин төмөндөшүнө алып келет, бул төмөндөшүн талап кылат.
Ушундай жүк ташуучу унааны иштетүү мүмкүн болобу. Стандарттык берүү менен, жок. Бирок, албетте, көйгөйдү чечүүгө болот, гибриддик диск, гидростатикалык жана гидродинамикалык берүүлөр мүнөздөмөлөрдү идеалга жакындатууга жөндөмдүү. Бирок эмне үчүн жүк дизелдик кыймылдаткычы болсо?
Бирок жүк ташуучу унаадан мотору бар мотоцикл жөнүндө элестетүүнүн деле кереги жок. Алар коюп, айдап жатышат. Ырас, анчалык деле жакшы эмес. Мындай агрегатта редуктор жок жана бош турганда мотоцикл 60 км / с ылдамдыкта жылып, муфтанын тайгаланып кетишинен улам ушул ылдамдыкка жеткен. Ыңгайсыз.
