Алдыңкы асма түрүнүн эң популярдуу түрү - "McPherson". Ал "сегизге" жана "ондукка" орнотулган. Асма жөнөкөй жана ишенимдүү, бирок биздин жолдор аны "өлтүрүп" салат. Адатта, анын диагностикасы тирөөч подшипникти текшерүүдөн башталат.
Нускамалар
1 кадам
Коргоочу пластикалык капкактарды алып, А-мамы таякчасынын үстүңкү элементин манжаларыңыз менен басып, автоунааны коргогуч менен силкип коюңуз. Көпчүлүк подшипниктердин эскирүүсү менен тыкылдатып ойноо сезилет. Мындан тышкары, анын иштөө жөндөмдүүлүгүн мындай жол менен текшерсе болот: кимдир бирөөнү рулга отургузуп, алаканыңызды алдыңкы пружинанын катушкасына коюңуз, рулду каалаган тарапка бурууну сураңыз. Эгерде алаканга бир эле учурда артка чегинүү менен металл чыкылдатышы угулса, анда тартылуучу подшипник кийилет.
2-кадам
Мындан тышкары, тирөөч подшипникинин иштебей калгандыгын үн менен текшерсе болот. Унаа төмөнкү ылдамдыкта жүргөндө ар кандай маневрларды жасаңыз: бурулуу, тормоздоо, токтоо жана жылуу. Эгерде таяныч подшипник иштебей калса, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн аймагында металл эмес ызы-чуу ачык угулат. Пайда болгондон кийин, руль, адатта, бир аз оңго жыла баштайт.
3-кадам
Унааңызды жолдун тешигинен, анын ичинде ылдамдыктын кесепетинен айдап өтүңүз. Эгерде таяныч подшипник иштебей калса, амортизатордун аймагында тегирмендин ызы-чуусу угулат. Ал туруктуу эмес - пайда болот, жок болот. Бул көбүнчө суук мезгилде байкалат. Кандай болбосун, журналдагы подшипник токтоосуз алмаштырылышы керек. Мунун эки жолу бар.
4-кадам
Биринчиси, стойка жыйынын толугу менен алып салуу, б.а. тормоздук диск жана руль тутуму менен бирге. Бул оор процесс болсо да, дөңгөлөктөрдү тегиздөөнүн кажети жок. Экинчиси бир аз жөнөкөй, бул учурда руль тешигин ажыратып, үстүнкү булагы менен ажыратуу керек. Бирок сиз жөндөөчү болтту алып салууга туура келет, натыйжада камераны жөндөө керек болот.
