Заманбап автоматтык берүүлөр (автоматтык берүүлөр) кыйла ишенимдүү компоненттер. Бул көрсөткүч боюнча, алар механикалык көрсөткүчтөрдөн кем калышпайт. Америкалыктар бардык аскердик техниканы автоматтык берүүлөр менен жабдыгандыгы бекеринен эмес, ал эми аскер техникасы үчүн ишенимдүүлүк биринчи орунда турат! Ал эми автоматтык берүүнү оңдоого адистешкен механиктер бул агрегаттын бузулушунун 95% ы иштөө эрежелерин сактабагандыктан келип чыккан деп ырасташат. Буга карабастан, колдонулган автоунааны сатып алууда автоматтык бергич өзгөчө кылдаттык менен текшерүүнү талап кылат.
Зарыл
Автоматтык берүүсү менен гана сыноочу унаа
Нускамалар
1 кадам
Автоматтык берүү - бул көптөгөн бөлүктөрдөн жана пломбалардан турган өтө татаал шайман. Бир эле элементтин эскириши бүтүндөй бирдиктин туура эмес иштешине алып келет. Ошондой эле, автоматтык бергич ысып кетүүгө сезгич. Бир сандыкты өрттөөгө жарым саат бою терең кардын үстүндө тайгаланып кетүү жетиштүү. Автоматтык редуктордогу май механикалыкка караганда тез-тез алмаштырылышы керек жана "эски" май менен жүрүүнүн кесепети өтө оор. Кутучага куюлган майдын туура эмес тандалышы аны иштөөнүн биринчи күнүндө эле бузуп салышы мүмкүн. Мындан тышкары, машиналар оңдоп-түзөө иштерине чыдабайт жана андан көп өтпөйт. Ошондуктан, практикалык америкалыктар жана европалыктар кутучаны оңдобой, тескерисинче, жыйындын жамаатын алмаштырып жатышат.
Автоматтык берүүнү оңдоо өтө оор жана өтө кымбат экендигин унутпоо керек.
2-кадам
Автоматтык берүүнү текшерүүдөн мурун, унаанын тарыхын билүү пайдалуу. Бул убакытты жана акчаны үнөмдөөгө жардам берет. Эгер унаа ижарага колдонулган болсо же олуттуу кырсыктан кийин калыбына келтирилген болсо, автоматтык берүү узак убакытка созулбайт. Буга чейин оңдолгон куту жөнүндө да ушуну айтууга болот. Бардык автоматтык ремонтто көйгөйлөр бар. Жана бардык эле цехтер автоматтык берүүнү оңдоп-түзөй алышпайт. Унаада сүйрөөчү бардын болушу, чиркегичти ташуудан келип чыккан машинанын ашыкча эскирүүсүн билдириши мүмкүн.
3-кадам
Автоматтык кутучаны текшерүү.
Алгач, кутучадагы майдын деңгээлин жана анын абалын текшерүү керек. Бул учурда, кыймылдаткыч бош жүргөн ылдамдыкта иштеши керек, машинаны тандагыч "токтоочу" абалда болушу керек. Трансмиссияны өлчөөчү таяк алынып, таза чүпүрөк менен сүртүлүп, кайрадан салынат. Эми дагы бир жолу өлчөгүчтү сууруп чыгышыңыз керек. Майдын абалын баалоо үчүн өлчөгүчтү ак кагаз менен сүртүңүз. Кагазда металл жана бөтөн бөлүкчөлөр жок таза жана тунук белги болушу керек. Жаңы май кызыл түскө боёлгон. Жаңы эмес, күрөң түстө болушу мүмкүн, бирок кара эмес. Ошондой эле күйүп кеткен жыт жок.
Заманбап автоматтык берүүлөрдө май өлчөөчү таякча жок экендигин эске алуу керек. Майдын деңгээлин жана абалын текшерүү атайын техникалык борбордо гана мүмкүн.
4-кадам
Жолдо баратып автоматтык берүүнү текшерүү.
"D" же "R" селекторунун позициясын тандоо моменттеринин ортосундагы жана селектордун ушул позицияларын күйгүзгөнгө чейинки кечигүү - бул кемчиликтин белгиси. Биринчиден, айлануу 600-800 чейин түшкөнгө чейин, унааңызды жана үкөктү "P" (парковка) абалында жылытуу керек. Унааны тормоз педалы менен кармап турганда, селектор "D" ге которулат (диск). Машина тез арада ушул режимди тандап, унааны алдыга сүйрөөгө аракет кыла башташы керек. Баары акырындык менен, титирөө жана кагуу болбостон болушу керек. Андан ары, "N" (бейтарап) режимине өткөндө, куту ажыратылышы керек. Эми, "R" күйгүзгөндө (тескери), автоматтык бергич да токтоосуз, чыкылдатуусуз жана тыкылдабай күйүшү керек. Унаа артка сойлоп барууга аракет кылышы керек.
Тормоз педалын кармап турганда, "D" ден "R" ге жана артка өтүп, кутучаны белгилөө керек. Эч кандай сокку же кагуу болбошу керек. 1 сек. Ашык кечигүү кандайдыр бир режим күйгүзүлгөндө, ал кутунун эскиргенин же бузулгандыгын билдирет.
5-кадам
Кыймылда турган кутучаны андан ары текшерүү үчүн ылдамдыгын 50-60 км / с чейин иштеп чыгуу керек. Тиштүү дөңгөлөктөрдү кеминде эки жолу, акырындык менен, солкулдабай жана кечиктирбестен алмаштыруу керек. Редуктордун алмашуу фактысы кыймылдаткычтын ызы-чуусунун бир аз өзгөрүшү жана кыймылдаткычтын ылдамдыгынын төмөндөшү менен аныкталат. Автоматтык берүүнүн ашыкча эскириши менен, которулуу учурунда титирөө, кечигүү же шок сезилет.
40-50 км / с ылдамдыкта, газ педалын аягына чейин чөктүрүшүңүз керек. Туура иштеп жаткан автоматтык машина ылдамдыгын төмөндөтүп, кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатат.
Эгерде overdrive режими болсо (жапон жана америкалык автоунааларда автоматтык берүүнү тандоочу сол жактагы баскыч), ал дагы текшерилет. Ал үчүн 60-70 км / саат ылдамдыкта, ашыкча баскычты басуу менен ON режими күйгүзүлөт. Тиштүү дөңгөлөк бир жылыш керек. Өтүп кеткенде, редуктор ылдый жылат.
Тиштүү дөңгөлөктөрдүн жылып кетишинин көйгөйү мындай: газ педалын басканда айлануулар көбөйөт, бирок ылдамдыгы жогорулабайт.
