Кыймылсыз амортизаторлору бар унаа айдоо дөңгөлөктөрдүн, хаб подшипниктердин, асма бөлүктөрдүн тез эскириши менен коштолот, андан тышкары, тормоздук аралыктын бир кыйла жогорулашынан улам сиздин өмүрүңүзгө зыян келтириши мүмкүн.
Унаанын асмасы, амортизаторлор
Алгачкы автоунаалар ойлоп табылгандан бери алардын дизайны тынымсыз өркүндөтүлүп, татаалданып келе жатат. Алгач, унааларда жазгы асма көз каранды болгон, бирок бара-бара өндүрүүчүлөр механикалык жана гидравликалык, пневматикалык, ал тургай электрдик дагы кошумча элементтерди кошушкан. Бул учурда унаа менен саякаттоону эң ыңгайлуу кылууга, ошондой эле анын колдонулушун жана коопсуздугун жогорулатууга мүмкүнчүлүк берди.
Унаалардын токтоп турушунда амортизаторлор маанилүү ролду ойнойт. Алар өткөн кылымда ойлоп табылып, унаа тармагында дүрбөлөңгө түшкөн. Мингенде, алар тегиз эмес жолдордогу термелүүнү басаңдатып, жакшы тартылышат.
Амортизаторлордун ресурсу, алмаштыруу шарттары
Бирок, машинанын кандайдыр бир бөлүгү жана механизми сыяктуу эле, амортизаторлордун өзүнүн толук ресурсу бар. Орточо көрсөткүч 30 миңден 50 миң чакырымга чейинки аралыкты түзөт жана алар өтө сейрек кездешет. Чындыгында, көп нерсе амортизатордун чыгаруучусунан, иштөө жөндөмүнөн жана минүү стилинен көз каранды. Аларды текшерүү үчүн, тейлөө кызматынын кызматкерлери менен байланышуу же бир катар жөнөкөй кадамдарды өзүңүз жасоо сунушталат.
Эгерде тирөөчтөрдө май агып калса, айдоо учурунда асма тыкылдаса (башка бардык асма бөлүктөрү нормалдуу болсо) алмаштырылышы керек. Бул тестти дагы жасай аласыз: унааны силкип, амортизаторлордун термелүүсүн басаңдатышы керек. Ырас, акыркы кадамдар иштебей турган детальдарды гана ачып берет.
Арткы тирөөчтөрдү ВАЗ 2109 менен алмаштыруу
Ошентип, сиз өзүңүздүн ички VAZ 2109 үлгүсүндөгү арткы таянычты алмаштырууга кез келди деп таптыңыз. Эгерде сиз автоунаа сервисинин адистерине ишенгиси келбесе, анда керектүү шаймандарды, джекти алдын ала даярдап алыңыз жана, албетте, жаңы стенддерди сатып алышыңыз керек. Алар бир эле огунда бирдей болушу керек болгондуктан, экиге гана алмаштырылат. Мындан тышкары, эскинин ордуна жаңы "чыгымдалуучу материалдар" керек болушу мүмкүн, тактап айтканда, жогорку втулкалар же буферлердин топтому.
Башында, сөңгөктүн өйдө жагынан, капталын текчеден алып салуу керек. Андан кийин эки ачкыч колдонулат - бири гайканы бурап алат, экинчиси стойканын сабын айлантпашы үчүн кармайт. Кийинки кадам - гайканы амортизатордун арткы кронштейнине бекитилген жеринен ачуу. Амортизаторду толугу менен демонтаждоо үчүн, арткы устун төмөн карай сүрүлүп, аны алып салууга мүмкүнчүлүк берет.
Андан кийин, үстүнкү тирөөчтүн кружкасынан резина прокладканы, амортизатордун ботинкасын пружинадан жана буферден алып салуу керек. Эгерде амортизатордун резина бөлүктөрүнүн бүтүндүгү бузулса, аларды алмаштыруу керек.
Жогорудагы кадамдарды аткаргандан кийин, жаңы амортизаторду чогултууну жана орнотууну баштасаңыз болот. Бул үчүн шток толугу менен амортизаторго тартылат жана ага буфер, жүктөөчү жана темир каптоо бекитилет. Ошондой эле, жаңгак дароо сабакка буралып салынат. Амортизатор арткы устундун кронштейнине бекитилип, ага пружин салынат. Андан ары, каалаган ачкыч менен, гайкага таянып, стеллаждын сабы толук бойдон тартылат. Сабагы чыкканда, гайка буралбайт.
Булакты кысуу үчүн арткы устундун астына домкрат орнотулган. Аны жай көтөрсөңүз, жазды бекемдейсиз, амортизатордун өзөгүн монтаждык тешикке багыттап, гайка менен бекитүү гана калат. Экинчи арткы амортизатор ошол эле тартипте өзгөрөт.
