2000-жылдардын башында Audi жана Volkswagen унааларында күйүүчү май үнөмдөөнү жана үзгүлтүксүз электр өткөрүүнү айкалыштырган адаттан тыш кутуча [/desc] DSG7 болгон. Ушундай артыкчылыктарга карабастан, унаа ээлери DSG7 тез жараксыз болуп калаарын айтып, кадимки автоматтык машиналары бар автоунааларды тандап жатышат, аны жетиштүү ишенимдүү деп айтууга болбойт.
DSG7 редукторунун өзгөчөлүктөрү
Алдын-ала тандалган кутучанын атайын дизайны тиштүү дөңгөлөктөрдү которуп, айдоочуну ыңгайсыз жулкунуудан арылтат. Толугу менен автоматтык түрдө берүүнү башкаруу, электроникага транспорттун ылдамдыгын жана жакынкы тиштүү дөңгөлөктөрүн байкап, кубаттуулуктун агымын бузбай, кийинки бийиктикке даярданды.
Алгач DSG7 редукторун кол чабуулар менен тосуп алышты - унаа ээлери кубанышты, ар кандай макалаларында журналисттер бул автоматтык берүүнүн бардык артыкчылыктарын сүрөттөп беришти. Инновациялык дизайндын артыкчылыктары айдан ачык көрүнүп турду: күйүүчү майдын чыгымы азайды, тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырганда унаа үзгүлтүксүз чуркады. Бирок, бул технология дагы бир нече убакыт өткөндөн кийин олуттуу кемчиликтерин аныктады.
DSG7дин кемчиликтери
DSG7дин негизги кемчилиги - күчтүү титирөө. Ошондой эле, бул кыймылдаткычтын жана берүүнүн ар кандай иштөө режимдеринде, ылдамдыгына (жогорку жана төмөн) жана иштөө режимдерине карабастан, сахна күйгүзүлгөндө дагы сезилген. Кийинчерээк анын бузулушунун себеби аныкталды. Бул мехатрониканын туура эмес иши болуп чыкты (кутунун "жүрөгү" жана "мээси" деп айтсаңыз болот). Эң өкүнүчтүүсү, аны жоюу дээрлик мүмкүн эмес жана өндүрүш ишканасы мындай берүүнүн термелүүсүн кепилдик учурлары менен байланыштырган жок. Бул унаалардын ээлери ушул кемчиликке чыдагандан башка аргасы калбады. Белгиленген термелүүдөн тышкары, бул робот берүүсү дагы жакшы ишенимге ээ болгон жок. Мунун себеби эмнеде эле? Бул автоматтык бергич автоматтык берүүлөрдүн тобуна кирет, анда май аз өлчөмдө колдонулат (мындайча айтканда, кургак муфтасы бар редуктор), бул ысып кетүүгө, тез-тез жана тез эскирүүгө жана башка олуттуу көйгөйлөргө алып келет.
DSG6 редукторлорунун мурунку мууну эффективдүү иштеши үчүн 4,5 литр берүүчү суюктук менен жабдылышы керек болсо, DSG7 үчүн 2 литрди гана толтуруу жетиштүү болгон. Буга ылайык, жогорку ылдамдыкта автоматтык түрдө берилүүчү жер тез-тез тайгаланып, ысып кетти. Келечекте бул кымбат баалуу оңдоо иштерине алып келген. Ал эми трансмиссияны ремонттоого катышкан мастерлер DSG7 кутусунун мурунку муундагы автоматтык берүүлөргө салыштырмалуу ишенимсиздигин тастыкташат.
Унаа ээлери үчүн сунуштар
Катуу ылдамдануу жана катуу тормоздоо менен динамикалык айдоо бул редуктор үчүн жаман. Мехатрониканын жашоо циклин узартуу үчүн, алдын-ала тандалган автоматтык берүүнү коргоо, активдүү ылдамдануу, кескин ылдамдануу жана басаңдоону жокко чыгаруу керек. Бир калыпта айдоо сунушталат. Бул эреже кубаттуу унааларга дагы тиешелүү. Орточо унаа ээси, балким, DSG7 кутучасын аралаштырбай эле койгону оң. Бул долбоордун артыкчылыктуу артыкчылыктарына карабастан, убакыттын өтүшү менен текшерилген механика же жөнөкөй стандарттуу машиналарды тандоону сунуштайбыз. Болбосо, DSG7 кутусундагы мүчүлүштүктөргө, атүгүл олуттуу оңдоолорго даяр болушуңуз керек.
