Бул модель белгилүү Ford компаниясы чыгарган олендердин линиясынын өкүлү. Биринчи муундагы Bronco чакан жол тандабас атаандаш катары киргизилгенден кийин, Bronco компаниясынын кийинки төрт мууну Chevrolet K5 Blazer жана Dodge Ramcharger менен атаандашкан толук көлөмдүү жол тандабастар болду.
Унаанын тарыхы майда-чүйдөсүнө чейин
1965-жылы Ford Bronco унаасы бир нече сериясында чыккан. Анын өндүрүүчүлөрү бардык жагынан ишенимдүү жана практикалык жол тандабасты түзүштү. Бул унаа эч кандай заманбап "чиптерсиз" жасалгаларынын жөнөкөйлүгү менен айырмаланып тургандыктан, акыркы муундагы автоунаачылар тарабынан жогору бааланган. Белгилүү кармоо фразасы мындай дейт: "Бардык тапкычтар жөнөкөй". Дал ушул моделдин жөнөкөйлүгү башкы "сурнай картага" айланган, ал өзүн-өзү башкаруунун адептүүлүгүндө жана иштөө методдорунда мыкты өзгөрүлмөлүүлүккө жол ачкан. Чыгаруу кузовдордун үч түрү менен көрсөтүлгөн: жарым такси, бекет вагону жана роустстер. Акыркысы "барган жок". Анын төмөн талабы андан ары бошотуу үчүн "өкүм" болду. Бул унаанын алгачкы нускаларында 107 аттын күчүнө ээ 6 цилиндрдүү бензин кыймылдаткычы болгон.
Унаа өзүнүн "күйөрмандарын" тапты. Ал эми 1966-жылы он сегиз миң адам ушул унаанын бактылуу унаа ээлери болушкан. Инженердик-техникалык кызматкерлер изилдөө иштерин улантты жана жол тандабасты дайыма жаңыртып турушту. Ошентип, 1970-жылы Sport Pakage бир аз рестайлингден кийин оливкага айланган. 1971-жылы ушул "жумушчу аттын" чыгышы он сегиз миң экземплярды түзгөн. Бирок ошол мезгилде Америка базарында жигердүү ачытуу болгон жана олуттуу автомобиль "кыймылы" болгон деп айтуу туура. Ford Bronco азыр татыктуу атаандаштарга ээ. Атаандаштык абдан катуу болду. Жана өз позицияларынан баш тартпоо үчүн, бул моделдин жаратуучулары аны башка модернизациялоону чечишти. Эми 1973-жылы жол тандабас унаа үчүн тарыхый жыл болду. Акыры ал автоматтык берүүнү жана рулду башкарууну алды. Ошондой эле жаратуучулар кыймылдаткычка көңүл буруп, анын көлөмүн 3,3 литрге чейин жеткиришти. Ооба! Бул жылдын үзүлүшү болду. Сатуунун деңгээли бир нече эсе өстү.
Жетимишинчи жылдардын орто ченинде Америкада коркунучтуу энергетикалык кризис башталды. Бул мезгилде көптөгөн унаалар "көмүлүп", Форд Бронко үчүн ал "ырайымсыз өлтүргөнгө" айланган. 1977-жылы компания ушул моделдин өндүрүшүн жабууну чечкен. 1966-1977-жылдары чыккан бардык нускалар ушул сегментте сейрек кездешет деп эсептелет, ошондуктан автомобилисттер тарабынан жогору бааланат.
Форд бүгүн жол тандабасты кайрадан чыгарууну мүмкүн деп эсептээрин жарыялады. Тарыхта калган унаага болгон сагыныч заманбап Форд Бронконун көрүнүшүн легендарлуу ата-бабалары менен бирдей кылуу чечимине алып келген. Бирок техникалык "толтуруу" учурдун бардык талаптарына жооп берет.
Дагы бир Ford Bronco
1978-жылы компания массалык унаа чыгарган. Анын кузову F-150 пикаптын кузовуна "окшош" болгон. Бул үч эшиктүү Ford Bronco 1996-жылдын аягына чейин чыгарылган. Бул алты жүргүнчүгө ылайыкталган толук көлөмдүү станция вагону болчу. Бул моделдин чатыры алынуучу жана пластиктен жасалган. Структуралык жактан алганда, ал таптакыр жөнөкөй машина болгон, бирок ал жогорку күчү жана туруктуулугу менен айырмаланган. Бул дээрлик кичинекей жүк ташуучу унаа болгон. Бул моделдин популярдуулугу, ошондой эле унаа мыкты кросс жөндөмүнө ээ болгон.
Техникалык мүнөздөмөлөр
Кыймылдаткычтардын линиясы көлөмү 4,9 литр болгон негизги 6 цилиндрдүү бензин кыймылдаткычы, ошондой эле 4,9 литр көлөмү жана 150 аттын кубаттуулугу менен бөлүштүрүлгөн инжекциялык тутум менен жабдылган V8 бензин агрегаты менен көрсөтүлгөн. Ошондой эле көлөмү 5,8 литр жана 210 аттын күчү менен карбюратор кыймылдаткычы сунушталды. Текшерүү пункту катары, конфигурациясына жараша 4 же 5 ылдамдуу кол менен берүүлөр колдонулган.
Экинчи версия
1983-жылы компания экинчи версиясынын спорттук компакт-нускасын автоунаа айдоочуларынын кароосуна сунуш кылган. Анын "мордасы" массалык коргоочу тор менен жабдылган. Ошондой эле, аэродинамикалык визор унаа капотунун алдыңкы бөлүгүнөн жогору көтөрүлөт. Моделдин жарык берүүчү маалыматтары жогорку сапаты менен элестетүүнү таң калтырат. Бирок белгилей кетүүчү нерсе, бул унааны көргөндө таасирлер аралашып кетет. Ишкананын инженердик-техникалык кызматкерлери спорт менен машыгууну туура көрүп, ушул түрткүнүн таасири менен "аны кайра унаага отургузуп алышкан" деген ойлор келет. Бирок ал ишти аягына чейин аягына чейин чыгарган жок.
Бирок, унаанын ички бөлүгүнүн көлөкөлөрү канчалык кемчиликсиз тандалгандыгын белгилей кетүү керек. Ал жакшынакай. Беж жана боз булгаары айкалышы аны бизнес класстагы салонго окшоштурат. Алдыңкы отургучтар ар кандай жолдор менен узунунан жана жантайып жөнгө салынат. Атайын электр жетеги кур аймагындагы тирөөнү орнотот. Бул отургучтарда отуруу укмуштуудай ыңгайлуу. Бирок бул жагымсыз "бирок" болбогондо, бардыгы сонун. Бул отургучта отурганда гана ыңгайлуулук сезилет, айдоо учурунда айдоочу тоодон түшкөндөй жөн гана оодарылат. Тараптардын колдоосунун жоктугу моделге ушундай кызмат кылды.
Техникалык мүнөздөмөлөр
Бул модель каркас шассиге ээ, алдыңкы бөлүгүндө көз карандысыз жазгы асма жана артында жалбырак булагы бар. Агрегат карбюраторлуу 2, 8 литр же көлөмү 2, 9 литр жана кубаттуулугу 140 аттын кубаттуулугу бар V6 кыймылдаткычы, бөлүштүрүлгөн инжекциялык система менен жабдылган. Бензин кыймылдаткычтарынын ар түрдүүлүгүнөн тышкары, 85 аттын күчү начар турбо-дизель да бар болчу. Анын артыкчылыгы - күйүүчү майдын аз чыгымдалышы - болгону 15 литр. Берилиш 5 диапазону механикалык же 4 диапазону үчүн автоматтык трансмиссиясы бар тандемдик кубаттуу блок менен көрсөтүлгөн.
1990-жылы бул унаа Explorer станциясынын вагонун алмаштырган. 1992-жылы, ал кайрадан стилдөө менен реанимацияланган. Техникалык мүнөздөмөлөрү жакшыртылып, жаңы кыймылдаткычтар кошулду. 1993-жылга чейин унаа 5,8 литрлик блок менен жабдылган. Ал эми 1994-жылы коопсуздук жаздыктары менен толукталган.
Сын-пикирлер
Бул унаанын көптөгөн ээлери анын ишенимдүү, бышык жана жакшы башкарылаарын белгилешет. Модель токсонунчу жылдардагы лидер деп эсептелген. Дээрлик баардыгы бул унаанын токтотулушунда эч кандай эскирүү жок, ал өлбөс деп ырасташат. Эгерде токтотуу болбосо, орустун эмнеси көбүрөөк тынчсыздандырышы керек? Биздин туп-туура жолдорубуздагы былжырлуу үлгүдөн "мүйүз жана буттар" гана калат. Ал эми бул унаанын токтотулушу бардыгы "далыда". Айрым респонденттер бул унааны айдаганда укмуштуудай ыңгайлуулукту белгилешет. Көпчүлүктү круиздик башкаруу, кыймылдаткыч жана автоматтык берүүлөр кызыктырат. Айрымдары шаарды айланып өтүү жагымдуу дешет, унаага конуу бир топ бийик жана кенен. Бул унаа кар жана баткак менен жакшы күрөшөт, ошондой эле таштак жана татаал жерлерде жакшы жүрөт. Аны мындай жолдо айдаганда эч кандай көйгөй жаралбайт.
Албетте, нааразы болгон респонденттер дагы бар. Негизинен, бир гана арыз бар - күйүүчү майдын көп чыгымдалышы. Андан тышкары, кандай гана айдоо режими тандалбасын, керектөө деңгээли мурдагыдай эле жогору жана эч качан жолдо 100 чакырымга 20 литрден түшпөйт. Эми бул кемчиликти ушул унаанын ээлери улам-улам байкашкан. Жакынкы күндөн бери күйүүчү майдын баасы көтөрүлүп жатат. Минустардын ичинен, алар бул унаанын запастык бөлүктөрү кымбат экендигин, аларды алуу кыйынга тургандыгын баса белгилешет. Шаардын борборунда унаа менен жүрүү анчалык деле ыңгайлуу эмес экендигин белгилегендер болду. Бул олдоксон жана көп орунду ээлейт.
Форд Бронкодон дагы көптөгөн оң жана терс жактарын таба аласыз. Бирок бир нерсени так айтыш керек. Бул унаа чындыгында легенда. Жана анын жаралуу тарыхы сизди ушул "жырткычты" чындыгында сыйлоого түртөт.
