Кыймылдаткычты оңдоодо, поршендерди бириктирүүчү таякчалардан алуу кадимки практикага айланган. Бул манипуляция поршендин конструкциясынын форматына жараша ар кандай жолдор менен жасалат. Жалпысынан поршендердин бир нече түрлөрү бар. Ар бир сорт менен иштөө процесстери төмөндө баяндалган.
Калкыма поршень
Алгач оюктардан сактоочу шакекчелерди алып салуу керек. Ал үчүн курч куралды шакектин астына ороп, кылдаттык менен чечип, оюктан алып салуу керек. Андан кийин, поршень сайгычын шакектин чыгышына тоскоол болбошу үчүн, аны бир аз жылдырышыңыз керек. Шакектин тайып кетпеши үчүн аны сөзсүз түрдө манжаңыз менен кармаңыз. Бириктирүүчү таякчасы бар поршень салмакка жабышса сонун болот.
Басылган пин менен поршень
Эгерде поршень кыймылдаткыч штангага кыймылсыз отурган болсо, анда аны прессте домкрат же диск менен басуу менен алектенүү керек болот. Ал үчүн атайын төшөмөлөрдү колдонуу керек жана анын радиусу цилиндрдин радиусунан бир аз чоңураак, болжол менен 1-5 миллиметр болушу керек, антпесе бузулуу болуп калышы мүмкүн. Ортоңку кур менен сөөмөйүн тепкичтүү мандрен менен басуу керек. Аны ийненин тешигине жайгаштыруу керек болот, ал эми тышкы диаметри ийнеден кем болбошу керек.
Америкалык кыймылдаткычтардан чыккан поршендер
Бул поршень түрлөрү төмөн карай созулган муздаткычка ээ. Бул учурда, радиалдык аянтчаны колдонуу кыйшайып, поршендин бузулушуна алып келиши мүмкүн. Дагы бир орнотуу керек, же муздаткычтагы поршенди көтөрө турган тешиги бар жалпак аянтты колдонуу керек. Тешикти алып салуу үчүн баскычтуу мандрель колдонсо болот. Анын жардамы менен поршенди салмакта кармаганда, манжаңызды тешиктен акырын чыгарып салсаңыз болот.
Май насосун демонтаждоо
Унааны жана / же кыймылдаткычты татаал оңдоп-түзөөдөн өткөндө, май насосун бөлүп-жаруу керек. Бул дененин каналдарында топтолгон кирлерди гана кетирбестен, тиштүү дөңгөлөктөрдүн жана корпустун абалын баалоого, ошондой эле бөлүктөрдөгү боштуктарды аныктоого жана басымдын басаңдатуучу клапанынын иштешин текшерүүгө мүмкүндүк берет. Бул автоунаалардын сапаттуу оңдолушун камсыз кылат.
Насостун дизайны анын тетиктерине таасир этпейт; ал ар дайым тиштүү корпусу жана капкагы менен турат. Аны бөлүп алуу үчүн, жөн гана болттарды бурап, корпустун капкагын алып салуу керек. Кээде капкакты бурамалар менен бекемдөөгө болот (эгерде тиштүү насос муунак валынын алдыңкы бөлүгүнөн айдалса). Мындай учурда, сизге сокку уруучу бурагычты колдонууга туура келет, бирок бул ишти бузуп албаш үчүн өтө кылдаттык менен.
"TOYOTA" деген жазуусу бар май соргучунун конструкциясын табуу өтө сейрек кездешет, аны башкы насостун тиштүү дөңгөлөгү менен бирге эки жактагы роликке баскан кыймылдаткыч тетигинен улам өз алдынча бөлүп-жаруу мүмкүн эмес. Мындай учурда, бөлүктү бөлбөй, тетиктердин абалын көзөмөлдөөгө туура келет. Эгерде мындай насосто кемчиликтер табылса, анда бөлүктү толугу менен өзгөртүү керек же стандарттуу эмес ыкмаларды колдонуу керек - мисалы, роликти бургулоо.
Тажрыйбасыз унаа ээси үчүн да, басымды азайтуучу клапанды бөлүп-жаруу кыйынга турбайт, бирок ал ар дайым эле насостун корпусунда эмес экендигин унутпаңыз. Кээде ал цилиндрлер блогунда жайгашкан май чыпкасы адаптеринде болушу мүмкүн.
