Спорт унаа жарыштары ар дайым укмуштуу окуя болуп келген. Чемпиондордун чоң ысымдарын жаштардан карыларга чейин угушат. Жарыш жарыш унааларынын өзүлөрүн, алардын дизайнын, аэродинамикалык жана ылдамдык өзгөчөлүктөрүн талкуулоо өзгөчө кызыктуу.
Спорттук авто жарыштарды бир жолу көргөн адам, алардын кадимки төрт дөңгөлөктүү унаалардан айырмаланып тургандыгын байкайт. Биринчиден, мындай автоунаалардын отургучтарынын төмөндүгү абдан байкалат, бул аларды башка унаалардан айырмалап турат. Жана бул кандайдыр бир себептерден улам жасалган, бирок унаа жолдо катуу ылдамдыкта жүрүм-турумдун физикалык жактарын эске алуу менен.
Жөнөкөй тил менен айтканда бир аз физика
Кыймылдуу денени карасак, анын белгилүү бир инерциясы бар, бул өзгөчө кескин бурулуштарда жана токтоолордо байкалат. Эгер ушундай тез кыймылдаган дене кескин бурулуп кетсе, демек, кадимки дөңгөлөктөрдөгү унаа болсо, ал жөн гана бурулуп кетиши мүмкүн. Бардык "рахмат" жогорку тартылуу борборуна. Дөңгөлөктөрү капкактан айрылып, авария болот.
Инерция, аэродинамика, жолдун туруктуулугу - мунун бардыгы спорттук автоунаанын төмөн тартылуу борборунун аркасында.
Спорттук унааларда андай эмес. Адатта, унаанын түбү менен жолдун ортосунда бир нече гана сантиметр аралык бар, аларды боштук деп аташат. Бул тез жылганда кызыктуу таасир берет. Төмөнкү тартылуу борборунун жардамы менен, бул дизайн жол кармоону жакшыраак сунуштайт. Албетте, физика мыйзамдары жокко чыгарылбайт, бирок борбордон четтөөчү күч машинени оодарып сала албайт. Кадимки унаага караганда таптакыр башка окуя. Мындан тышкары, спорттук унаа кадимки унаага салыштырмалуу салыштырмалуу кичинекей, бул унаанын жүрүм-турумуна дагы таасир этет.
Ошондой эле, отургучтун төмөн абалы, ошондой эле спорттук унаанын башка конструкциялык өзгөчөлүктөрү, ага аэродинамиканы жакшыраак берет, бул ылдамдыкта, маневрде жана башкарууда чагылдырылат. Эгерде орточо айдоочу спорттук унаага өтсө, анда аны башкарууга бир аз убакыт сарптоого туура келет. Жөнөкөй унааларды башкаруунун бүткүл тажрыйбасы бул жерде жардам бербейт. Жаңы унаага "көнүп", анын жүрүм-турумун жогорку ылдамдыкта жана бурулуп жатканда "сезүүгө" үйрөнүү керек болот.
А бирок кырсыктар болуп жатат
Бардык сактык чараларына карабастан, кырсыктар болуп жатат.
Расмий эмес статистикага ылайык, көрүүчүлөрдүн басымдуу бөлүгү авария үчүн унаалардын спорттук иш-чараларына келишет.
Ошентип, 1928-жылы Монза трассасында жарыш унаасы Эмилио Матерасси көрүүчүлөрдүн арасына учуп кеткен. Натыйжада, 27 жабырлануучу. 1961-жылы Вольфганг фон Трипс башка унаа менен кагылышкан. Айдоочуну бир жакка ыргытып, унаа элдин арасына учуп кетти. Натыйжада, 11 жабырлануучу. 1957 - учкуч Альфонсо де Портаго узун түз сегмент боюнча саатына 250 чакырым ылдамдык менен бара жаткан. Белгисиз себептерден улам унаа катуу тайгаланып, ал көпчүлүк көрүүчүлөрдү алып кетти. Буга себеп, балким, убагында дөңгөлөктөрдү алмаштырбаган Ferrari командасы болгон.
Ушул жана башка көптөгөн мисалдар бул укмуштуу оюн канчалык кооптуу экендигин көрсөтөт. Унааңыздын бренди канчалык кымбат болсо дагы, жер дөңгөлөктөрдүн астынан чыгып кетиши мүмкүн.
