Унааны тандап жатканда, сатып алуучу ар дайым берүүнүн түрүнө көңүл бурат. Кээ бирөөлөр автоматтык берүүнү жакса, башкалары вариаторду унутуп, кол менен берүүнү жактырышат. Бирок анын механикага караганда дагы, автоматтан дагы бир топ артыкчылыктары бар.
Вариатордун прототибин биринчи жолу 1490-жылы Леонардо да Винчи ойлоп тапкан. Ушул типтеги трансмиссиясы бар биринчи унаалар ХХ кылымдын ортосунда иштелип чыккан. Вариаторлордун бир нече түрлөрү бар: toroidal, чынжыр, V-кур жана башкалар. Эң кеңири тараган V-курлуу вариатор. Вариатор редукторго караганда башкача иштейт. Бекитилген тиштүү дөңгөлөктөр жок (биринчи, экинчи, үчүнчү ж.б.), ошондуктан алардын саны чексиз, жана которулуу секириксиз, өтө тегиз. Автомобилдин светофорлордо токтоп калбоосуна жана бир калыпта жылышына жол берүү менен, вариатор кыймылдаткыч бөлүктөрүн ашыкча жүктөөдөн сактайт. Вариатордун артыкчылыктары магистралда же шаарда гана эмес, жолсуз жерлерде да баа жеткис. Мисалы, көтөрүп жатканда, ал машинанын артка жылышына жол бербейт. Айдоочу өйдөлүшкө чыкканда газ педалын басса дагы, вариатор жогорку тиштүү механизмди иштетпей коё бербейт. Вариатордук шкивтер момент кутучадан көбөйүп тургандай кылып жайгаштырылат. Айрым айдоочулар бардык иштөө режимдеринде бирдей кыймылдаткыч үнүн уккандан уялышы мүмкүн. Катуу ылдамдануу менен, "ызырылууга" жетишүү мүмкүн эмес, анткени мотордун иштешин оптимизациялаган "акылдуу" электроника аны номиналдык кубаттуулукта иштетет. Жогоруда айтылган факторлордун аркасында вариатору бар унаа башка берүүчү шаймандары бар унааларга караганда артыкчылыкка ээ. Бул күйүүчү май үнөмдөө, тезирээк ылдамдануу, диск жана кыймылдаткыч элементтерине жүктөмдү оптималдаштыруу. Акыркысы электрондук башкаруудан өткөндүктөн, иш "аяр" режиминде жүргүзүлөт, бул техникалык тейлөө жана оңдоо иштеринин санын кыскартат. Ошол эле учурда, кыймылдаткычтын ызы-чуусу бир кыйла жайыраак, ал эми чыккан газдардагы зыяндуу заттардын көлөмү башка ушул сыяктуу моделдерге караганда бир топ аз.
