Советтик жана россиялык жолсуз унаа - монококтук кузову бар жана туруктуу дөңгөлөгү бар чакан класстагы жол тандабас унаа. 1977-жылдын 5-апрелинен ушул күнгө чейин сериялуу чыгарылган.
Машинанын жаралуу тарыхы
Баары 1970-жылы, СССР Министрлер Советинин Төрагасы Алексей Косыгин “шаар менен айылдын ортосундагы чек араны бүдөмүктөтүү” программасынын алкагында ВАЗ, АЗЛК жана Ижмаштын командаларын түзгөндө башталган. айыл тургундары үчүн ыңгайлуу жол тандабас.
Биринчи эксперименталдык ВАЗ-Е2121 жарыкты 1971-жылы көргөн. Анын үстүнө, анын көрүнүшү биз кырк жыл бою көнүп калган нерселерибизден кыйла алыс болчу. Чындыгында, бул жаңы автоунаанын концепциясы иштелип чыккан эң жөнөкөй эменажы бар шасси болгон - жол тандабастын рамасы болгон эмес, ал ошол кезде угулбагандай дизайнердик тайманбастык деп эсептелген. Алгач, унааны күчтүү дизелдик кыймылдаткыч, акыркы дисктер, арткы торсион суспензиясы жана ал тургай дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөчү система менен жабдуу пландаштырылган, бирок кийинчерээк буга чейин чыгарылган моделдер менен жогорку деңгээлде биригүү менен жөнөкөй версия түзүүнү чечишкен. АвтоВАЗ тарабынан, экономикалык жактан негизделген. Бул прототип Петр Прусовдун жетекчилиги астында конструктордук бюрого автоунааны жаратуу убактысын бир кыйла кыскартууга мүмкүндүк берди.
Сериалга жакын көрүнүштө ВАЗ-2121 1972-жылы пайда болгон. Жаңы унаанын дизайнында сүрөтчү Валерий Семушкин иштеген. Дизайнер ойлоп тапкан унаа шаардын жана айылдын тургундарына ылайыкташтырылышы керек болчу.
1974-жылы унаа мамлекеттик сыноолорго коюлуп, ошол эле жылы патенттелген өзүнүн "Нива" аталышын алган.
Үйдө сатуудан тышкары, "Нива" тышкы базарларда жигердүү илгерилетилген. Кырк жыл ичинде 500 миңден ашык жол тандабас унаа чет өлкөлөргө жөнөтүлүп келген. Жөнөкөй, бирок ошол эле учурда кыйла ыңгайлуу жол тандабас дүйнөнүн 100дөн ашуун өлкөсүндө сатып алуучуларды өзүнө тартып турган. Импорттоочулар унааны жигердүү түрдө кайра жабдуу менен алектенип, андан пикаптарды, конвертирленген буюмдарды жасап, модага ылайык стилдештирип жатышкан. Мындан тышкары, Бразилияда, Грецияда, Канадада, Панамада, Чилиде, Эквадордо моделдин ассамблеясы түзүлгөн.
1978-жылы ВАЗ-2121 алтын медалы менен сыйланган жана Брно шаарында өткөн эл аралык көргөзмөдө өз классындагы мыкты унаа деп табылган. "Ниванын" жана жазуулардын эсебинде көп нерсе бар.
Ошентип, 1998-жылы Нива өз алдынча Эверестке көтөрүлүп, 5200 метр бийиктикке көтөрүлүп, ошол эле жылы парашют менен түшүп, Арктикага жетип, Түндүк уюлга өз алдынча жетип, кийинки жылы 7260 метр бийиктикке чейин Гималай. Ошондой эле ал Фудзияма шаарына барган. Автоунаанын ишенимдүүлүгүн Антарктидада Беллингшаузен станциясында 15 жыл сериялык унаа олуттуу бузулбай иштей алгандыгы дагы тастыктайт.
2001-жылы ВАЗ-2121дин тарыхы "Нива" болуп бүткөн. БК GM-AvtoVAZ Нива соода маркасынын эксклюзивдүү лицензиясынын ээси болуп калды. Бирок унаанын тарыхы LADA 4X4 деген ат менен уланып, уланып келет.
"Niva 21213": техникалык мүнөздөмөлөр
ВАЗ-21213 жана анын модификациялары - жол талаасында жеңил унаалар. Бардык дөңгөлөктөр тынымсыз кыймылдатып турат (ажыратылгыс төрт дөңгөлөктүү диск), борбордук дифференциалдуу кулпу режими бар. ВАЗ-21213 карбюратордук кыймылдаткыч мод менен жабдылган. 21213 жумушчу көлөмү 1,7 литр,
Дене
Толук металл, эки көлөмдүү
Эшиктердин саны
3-кадам
Орундардын саны (арткы орундар бүктөлгөн)
4-5 (2)
Тармактын салмагы, кг
1210
Жүк көтөрүмдүүлүгү, кг
400
Толук салмагы, кг
1610
Толугу менен жүк ташуучу унаа жерди тазалоо
315 мм (175 / 80R16) шиналардын статикалык радиусу менен /
322 мм (696-16), кем эмес, мм:
- алдыңкы асуунун кайчылаш мүчөсүнө - 221/228
- арткы октун устунга - 213/220
Тартылган чиркегичтин толук массасы, кг
- тормоз менен жабдылган эмес - 400
- тормоз менен жабдылган - 1490
Эң кичинекей бурулуш радиусу
сырткы алдыңкы дөңгөлөктүн изинде, m = 5, 5
Максималдуу ылдамдык, км / саат:
- айдоочу жана жүргүнчү менен - 137
- толук жүктөм менен - 135
Ылдамдануу убактысы нөлдөн 100 км / саатка чейин:
- айдоочу жана жүргүнчү менен - 19
- толук жүктөм менен - 21
Максималдуу чокуга чыгуу, унаа менен басып өтүү
биринчи редукцияда ылдамдабай толук жүк = 58%
Менен шашылыш тормоз учурунда унаа тормозунун аралыгы
80 км / с ылдамдыкта жол берилген максималдуу салмак
жалпак асфальт магистралдын горизонталдык бөлүгүндө, м:
- жумушчу тутумду колдонууда - 40
- жумушчу тутумунун схемаларынын бирин колдонууда - 90
100 км жолго отун сарпталат *, мындан ары:
- автомобиль жолунда 90 км / саат ылдамдык менен бешинчи редуктордо - 8, 3
- унаа жолунда 120 км / саат ылдамдык менен бешинчи редуктордо - 11, 5
- шаардык циклда - 10, 3
Engine
Бир түр
Төрт сокку
бензин
Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу:
4, катары менен
Баллондордун тартиби
1-3-4-2
цилиндрдин диаметри жана поршендин согушу, мм
82x80
Иштөө көлөмү, л:
1, 69
Кысуу коэффициенти
9, 3
ГОСТ 14846-81 боюнча номиналдык кубаттуулук (таза), кВт (л.с.)
58, 0 (78, 9)
Crankshaft ылдамдыгы:
номиналдык кубаттуулукта, мин-1
5200
Максималдуу момент, ГОСТ 14846-81 ылайык Нм (кгсм)
127 (12, 9)
Crankshaft ылдамдыгы
максималдуу моментте, мин-1
3000
Минималдуу ылдамдык:
иштебей турган муунак, мин-1
- 750-800
Жеткирүү тутуму:
Карбюратор менен
Күйүүчү май:
Бензин октан
92-95
От алдыруу тутуму:
Байланышсыз
Алгачкы от алуунун мөөнөтү, даражасы
1±1
Жугуу
Clutch:
Кургак, диафрагма булагы бар жалгыз диск
Clutch тартуу диск:
Гидротехникалык
Өткөрүү коробкасы:
Механикалык.
Беш алдыга тиштүү, бири артка.
Бардык алдыга умтулган тиштер шайкештештирилет
Тиштүү коэффициенттер:
1-берүү - 3, 67
2-берки - 2, 10
3-берүү - 1, 36
4-беріліс - 1, 00
5-тиштүү - 0,82
артка - 3, 53
Transfer case
эки баскычтуу, борбордук дифференциалдуу
мажбурлап бөгөт коюу менен
Көтөрүү коэффициенттери:
- overdrive - 1, 2
- төмөн тетик - 2, 135
Ортоңку вал (редуктордон кутучага):
Ийкемдүү бириктиргич жана шарнир менен
бирдей бурчтук ылдамдыктар
Алдыңкы жана арткы винттин шахталары
(транспорттук кутудан алдыңкы жана арткы окторго):
Түтүктүк бөлүм, эки кардан муундары менен
майлоочу эмчектери бар ийне подшипниктеринде
Негизги тиштүү дөңгөлөктөр (алдыңкы жана арткы октор):
Конус, гипоид
Акыркы диск катышы
3, 9
Алдыңкы дөңгөлөк диск:
Туруктуу ылдамдык муундары бар ачык шахталар
Арткы дөңгөлөк диск:
Арткы октун устундан өткөн жарым вал
Асма, шасси:
Алдыңкы асма:
Көзкарандысыз, каалоо тилкелеринде, оромолуу булактары бар, телескоптук гидравликасы бар
амортизаторлор жана тоголоктоого каршы тилке.
Арткы асма:
Көз каранды (катуу устун), төрт узунунан жана бир кайчылаш рычагында,
катушка булактары жана телескоптук гидравликасы менен
амортизаторлор
Руль
Руль шаймандары:
Глобоид курт
эки каттуу ролик менен
Рул механизминин катышы:
16, 4
Рулдуу диск:
Үч шилтеме: бир ортосу менен
жана эки капталдан турган таякчалар;
маятник колу менен
Тормоз тутуму
Тормоздук тейлөө кызматы:
Гидравликалык, вакуум күчөткүчү бар, эки схемалуу
Алдыңкы тормоз:
желдетилбеген, кыймылдуу тирөөчү менен, үч поршендүү
Арткы тормоз:
Барабан, автоматтык жол менен жөндөө менен
жастыкчалар менен барабандын ортосунда
Унаа тормозу:
Кабелдик арткы тормоз жасагычтары
Электр жабдыктары
Электр схемасы:
Бир зымдуу; терс корутундулар - электр менен жабдуу жана керектөөчүлөр
"массага" байланыштуу - корпус жана кубаттуу блок
Номиналдык чыңалуу, V:
12-кадам
Аккумулятор батареясы:
20 сааттык разряд режиминде 55 А - ч кубаттуулугу менен
Генератор:
Орнотулган түзөткүчү бар AC
жана чыңалуу жөнгө салгыч, максималдуу чегинүү тогу 55 А
ротордун ылдамдыгы 5000 мин-1
Стартер:
Түз электр тогу, электромагниттик тартылуу релеси менен
жана эркин. Кубаттуулугу 1, 3 кВт
Lada 21213: ээсинин сын-пикирлери
Көптөгөн сын-пикирлерге караганда, Vaz 21213 көптөгөн артыкчылыктарга ээ, анын ичинде:
- Өлкө боюнча жакшы мүмкүнчүлүк
- Иштөө арзан.
- Эсептелген күйүүчү май керектөө
- Төрт дөңгөлөктүү диск
- Төмөн баа
- Ишенимдүүлүк
- Жөнөкөйлүк
- Көп функциялуу
- Ыңгайлуу жол тандабас
- Roomy magistral
- Жубатуу
- Башкаруунун жеңилдиги
Ошондой эле кемчиликтери бар:
- Кондиционер жок
- Салондогу тез-тез термелүүлөр
- Чайкоо
- начар кыймылдаткыч
- Күйүүчү майдын жогорку чыгымы
- Кымбат запастык бөлүктөр
