Унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн подшипниктери ар дайым айдоо учурунда эбегейсиз көп жүк тартат, алар сапатсыз жол бетинде айдаганда көп жолу күчөтүлөт. Ушул себептен, алдыңкы хабтын подшипниктери машинанын башка бөлүктөрүнө караганда көп эскирет. ВАЗ 2110 жана ушул сыяктуу моделдердин алдыңкы хаб подшипнигинин ремонту туруктуу текшерүүдөн, үзгүлтүксүз майлоодон жана иштен чыккан учурда подшипникти толук алмаштыруудан турат.
Подшипниктерди алмаштыруу ыкмалары
ВАЗ 2110 алдыңкы хаб подшипникин алмаштыруу үч жолдун биринде жасалышы мүмкүн. Биринчиси, подшипникти станоктон ажыратпастан, атайын тарткычтын жардамы менен алмаштыруу. Экинчиси, подшипникти суурма жана орундуктун жардамы менен руль тутумун демонтаждоо менен алмаштыруу. Үчүнчү ыкма - унаадагы тирөөчтү толугу менен алып салуу жана подшипникти орундукка алмаштыруу. Бардык сүрөттөлгөн методдордун оң жана терс жактары бар.
Биринчи жол менен хаб подшипникин алмаштырганда, камеранын жөнгө салуу болтунун бошонушунун кажети жок, бул ушул методдун чоң артыкчылыгы. Негизги кемчилиги - ыңгайсыз жумуш, анда подшипникти атайын көтөргүчсүз, эстакадасыз же текшерүүчү чуңкурсуз алмаштыруу өтө көйгөйлүү болуп калат.
Экинчи ыкма подшипникти алмаштырууну жеңилдетет, бирок камеранын туура эмес жайгашуусунда көйгөй бар. Бул эреже бузуудан сактануу үчүн, рулдагы тешик бурамаларын бурап салуудан мурун эки белгини коюу керек. Алардын бири стойкага карата жөндөөчү болттун жайгашкан жерин, экинчиси - руль тутумунун ордун көрсөтүшү керек. Монтаждоо учурунда подшипникти алмаштыргандан кийин, белгилер дал келиши керек. Баштапкы тактыкка жетүү мүмкүн эмес, бирок ката дагы кичинекей болот. Бул ыкма хаб подшипнигинен тышкары, унаанын шассиинин башка элементтерин алмаштыргандар үчүн идеалдуу.
Бардык ыкмалардын ичинен үчүнчүсү эң татаал. Стойканы демонтаждоо үчүн, рулдун учун ачуу керек, үстүнкү таянычты автоунаа корпусуна бекиткен гайкаларды ачуу керек, андан кийин алдыңкы хаб подшипникти демонтаждалган стойкага алмаштыруу керек. Бул ыкма башкаларга караганда татаал, бирок кээде мурунку эки ыкма кандайдыр бир себептерден улам ылайыксыз болгон учурда колдонулат.
Подшипникти виска жана висс менен алмаштыруу боюнча нускамалар
Алгач, машинени "кол тормозуна" коюп, биринчи берүүнү күйгүзүңүз, андан кийин коопсуздук максатында, артка дөңгөлөктөрдүн астына токтоп, артка кайтпаңыз. Андан кийин дөңгөлөктүн бурамаларын бошотуп, унаанын алды жагын (экөөнүн тең алдыңкы дөңгөлөктөрү) илип коюңуз. 30 мм ачкычтын жардамы менен борбордун подшипник гайкасын бурап чыгыңыз.
Эгерде унаа жеңил легирленген дөңгөлөктөрдү колдонсо, анда алгач дөңгөлөктүн өзүн демонтаждап, экинчи адам борбордун гайкасын ачып жатканда тормоз педалын басып турган жардамчыны чакырыш керек. Бурагычты колдонуп, штангенцирканы кысып көрүңүз, андан кийин 17 мм ачкычты колдонуп, штангенциркти руль туткасынан ажыратыңыз. Штангенциркуль тормоздун түтүгүнө илинбеши үчүн байлап коюңуз.
Андан кийин тормоз дискин алдыңкы борбордон алып салыңыз. Андан кийин, этикеткаларды киргизүүнү унутпаңыз. Рулдун мыкчыгын тирөөчкө бекиткен болттарды ачып, аларды жумшак учу менен нокаутка салыңыз. Төмөнкү топтун муунун руль тутумуна бекиткен эки болтту алып, андан соңкусун алыңыз.
Туура диаметри белгиленген топтому менен подшипниктен борборду тыкылдатып. Сактоочу шакекти алып салыңыз. Атайын тарткычты вицага орнотуп, подшипникти баса баштаңыз. Андан кийин подшипниктин отургучун тазалап, майлап туруу керек.
Андан кийин хаб подшипникине басып, кармоочу шакекчени коюңуз. Руль тумшугун жаңы подшипник менен хабга орнотуп, керектүү диаметри бар тешикти колдонуп, аны токтоп калганга чейин айдап киргизиңиз, ошондо күч подшипниктин капталынын ички диаметри менен колдонулушу керек.
Андан ары чогултуу тескери тартипте жүргүзүлүшү керек. Хаб подшипник гайкасы бекемделгенден кийин, анын капталын эзүү керек.
