2012-жылы 9-майда Индонезияда көрсөтмө учуу учурунда Sukhoi Superjet 100 орусиялык эң жаңы учак кулады. Дүйнөнүн 5 өлкөсүнөн 45 жүргүнчү, анын ичинде 8 россиялык болгон. Тирүү калгандар табылган жок.
Жаңы муундагы Россиянын регионалдык учагы Superjet 100 Азия өлкөлөрү боюнча көрсөтмө тур өткөрдү. Ал Казакстан, Пакистан, Бирмага барып, Лаос жана Вьетнамга дагы барууга аргасыз болгон. 9-майда учак Жакартага учуп келген.
Демонстрациялык учуулар борбордун Хаким Перданакусума аэропортунан жүргүзүлдү. Биринчиси жарым саатка созулуп, жакшы өттү. Ошол эле күнү өткөрүлгөн экинчиси, күн ачык аба ырайында башталды. Бирок, учак тоо кыркасынан ашып өткөндөн кийин, жаан-чачын тилкесине кирип, туман каптады. Учуу башталгандан 20 мүнөттөн кийин экипаж диспетчерден ылдый түшүүнү сурады. Учак 3 миң метр бийиктикте учуп, экипаж, кыязы, төмөнкү чек арадан күчтүү кумулут булуттарын айланып өтүүгө аракет кылган, анын жогорку чеги ошол күнү 11, 1 миң метр бийиктикте жаткан. радардын экраны 1, 8 миң метрге чейин азайтууга уруксат алгандан кийин 8 секунддан кийин.
Эртеси эртең менен жоголгон учактын калдыктары Салак тоосунун батыш капталынан табылган. Куткаруучулардын көрсөтмөлөрүнө ылайык, алардын дээрлик тик бетиндеги абалы лайнердин кулап түшкөнүн, б.а. акыркы учурда учкучту кагылышуудан алыстатуу үчүн учкуч кескин көтөрүлүүгө аракет кылды.
Индонезиялык адистер кырсыкка экипаждын катасы себеп болгон деп эсептешет. Алардын айтымында, учак кийинчерээк Пангадаран пляжынын аймагына түшүшү керек болчу, анткени бул аймакта учуунун эң төмөнкү бийиктиги 3, 3 миң метрди түзөт.
11-майда Аба Кадрларын Окутуу Борборундагы орусиялык авиация адистери SSJ-100 лайнеринин акыркы рейсин атайын симулятордо симуляциялашты. Ошондой эле алар трагедияга экипаждын катасы себеп болгон деген бүтүмгө келишкен. Бортто коопсуздук тутуму орнотулган. Бардык сигналдар кайталанат. Тоскоол болгондо, борбордук дисплейде билдирүү чыгып, үн кабарчысы иштей баштайт. Эскертүү тутумунун сигналын байкабай калуу мүмкүн эмес. Эксперттер бул контроллердун күнөөсү эмес деп ишенишет, анткени алар бийиктик жана түшүү ылдамдыгын гана беришет. Рельефтин бийиктиги BPMR лайнерине киргизилиши керек. Жүргүзүлгөн эксперимент расмий эмес, анын катышуучулары кырсыктын себебин өздөрү гана тактоого аракет кылышкан.
Учуу коопсуздугу боюнча адис Владимир Герасимов учурда болгон фактыларды эске алып, ошондой эле экипаж тоолуу шарттарда учуу үчүн коопсуздук стандарттарын бузду деп эсептейт. Бул башкарылуучу учуу болгондуктан жана экипаж мүчүлүштүктөр жөнүндө билдиришкен жок, демек, бул техникалык көйгөй эмес, учкучтун катасы.
Эмгек сиңирген сыноочу учкуч, Россиянын Баатыры Анатолий Кнышов болсо башкача көз карашта. Анын айтымында, ССЖ-100дү тажрыйбалуу экипаж башкарган. Жана рельефти жана аба-ырайынын шарттарын учкучтар гана эмес, жердеги кызматтар дагы эске алышы керек. Эгерде учак өзгөчө подшипниктерге жетсе, анда диспетчер экипажды курстан чыгып кетүүгө мүмкүнчүлүк бербөө жана андан да төмөн түшүп кетүү үчүн эскертүүгө милдеттүү. Мындан тышкары, эксперт чагылгандын түшүшү коопсуздук тутумунун иштебей калышы мүмкүн деп эсептейт. Демек, экипаж алардын жайгашкан жери жана алдыда эмне күтүп турганы жөнүндө толук маалыматка ээ эмес болушу мүмкүн.
Бүгүнкү күндө эки учкуч жаздыруучу табылды. Аларды декоддоону Жакарта лабораториясынын адистери россиялык адистер менен биргеликте жүргүзүшөт. Жумуш аяктагандан кийин алар SSJ-100 учагынын кулашынын так себебин айта алышат. Бирок азырынча муну жасоо мүмкүн эмес.
