Бүгүнкү күндө бардык транспорттор: автоунаалар, мотоциклдер, учактар төрт жүрүүчү кыймылдаткычтарды колдонушат, б.а. поршендик ички күйүүчү кыймылдаткычтар, мында ар бир цилиндрде иштөө процесси эки ийри айлануусунда жүрөт (4 поршендик кагыш үчүн).
Кыймылдаткычтын иштебей турган ылдамдыгы бир катар себептерге байланыштуу туруксуз болушу мүмкүн. Бардыгы унаанын маркасынан көз каранды. Бекер ылдамдыкта кыймылдаткычтын иштебей калуусунун себеби карбюратор гана эмес, мисалы, кыймылдаткычтын соруучу коллекторундагы вакуум маанисине таасир тийгизген система болушу мүмкүн камералар. Булагы, эгерде диффузордун дубалдарындагы топурактан улам ачык болуп калса, болушу мүмкүн. Экинчи камеранын дроссель клапаны кыймылдаткыч белгилүү бир ылдамдыкка жеткенде (болжол менен 3500 об / мин) боштук жетеги менен автоматтык түрдө ачылат. Демпфер ачылган учурда, экинчи камеранын өткөөл системасы иштей баштайт. Эгерде карбюратордо бул системанын учтары же каналдары тыгылып калса, анда кыймылдаткычтын ылдамдыгынын кескин кыска мөөнөттүү төмөндөшү пайда болот. Өткөөл система демпфердин кичине айлануу бурчунда иштейт, ошондуктан дроссель андан ары ачылганда күйүүчү май өткөөл системага кирбестен экинчи бөлмөгө токтоосуз кирет. Бул кемчиликти жоюу үчүн карбюраторду жууп салуу керек. Эгер газ кескин бөлүнүп чыкса, кыймылдаткыч толугу менен токтоп калганга чейин ылдамдык төмөндөйт, анда иштебей турган системаны оңдоо керек. Туруксуз бош ылдамдыкка болжол менен 700-800 мин / айн айлануу анын системасынын сыноолорунун бири болуп саналат. Бул көрүнүштүн дагы бир себеби - EPHH башкаруу блогунун иштебей калышы.. Ылдамдыкты экинчи тиштен үчүнчүгө которууда, б.а. орто ылдамдыкта (3000-3500 об / мин), экинчи карбюратор камерасы күйгүзүлгөн. Эгерде аны киргизүү кечигип калса, анда аралашма түгөнүп, унаанын ылдамдануусу нөлгө барабар болот. Бул көйгөйдү жоюу үчүн, экинчи камеранын пневматикалык жетегинен жазды алып салсаңыз болот. Андан кийин динамика кадимки калыбына келип, ийкемдүүлүк жогорулайт, б.а. ылдыйлатууларды азыраак жасаш керек.
