Машинаны текшерүүдө дөңгөлөктүн дөңгөлөк тебесинин тегиз эмес эскиргендиги аныкталганда, эреже боюнча, мындай эреже бузуунун кеминде эки себеби бар. Биринчиси, дөңгөлөктүн басымынын айырмасы. Экинчиден: дөңгөлөктүн орнотулушунда тескери реакциянын пайда болушу.
Зарыл
- - 19 мм ачкыч,
- - 13 мм ачкыч,
- - борбордун ачкычы,
- - джек.
Нускамалар
1 кадам
Интенсивдүү эскирүүнүн себеби дөңгөлөктүн басымынын айырмасы болгон учурларда, бул параметр компрессордун жардамы менен оңдолот. Бирок пайда болгон терс таасиринен улам бирдей эмес эскирүү пайда болгондо, кайсы бирдиктин бузулгандыгын билүү керек.
2-кадам
Диагностика максатында унаа домкратка көтөрүлүп, кемчилик табылган капталдын төмөнкү асма колу катуу таянычка орнотулат, андан кийин домкрат алынат.
3-кадам
Дөңгөлөктү колуңуз менен бир горизонталдык тегиздикте борбордон кармап, оңго жана солго бурууга аракет кылып, галстук таяктын учунун тескери таасири байкалат. Эгерде натыйжа оң болсо, анда жаңысы жаңысына алмаштырылат.
4-кадам
Дөңгөлөк подшипниктин жана тоголок бириккен жердин техникалык абалын текшерүү үчүн, дөңгөлөктүн дискинин үстүнкү тешигине орнотуп, аны колуңуз менен кармап, асманды өйдө-ылдый жылдырыңыз, ал эми сиздин бутуңуздун буту дөңгөлөктүн алкагынын төмөнкү бөлүгүн ичине басат. Буттагы ар кандай кикбэк сыналган түйүндөрдүн бузулгандыгын көрсөтөт.
5-кадам
Анын үстүнө, тоголок муун менен туптун подшипнигинин кагуулары башкача. Ошентип, кайсыл түйүндө тескери реакция пайда болгонун аныктоо кыйын эмес. Үнсүз блоктордогу реакцияны аныктоо бир аз кыйыныраак, бирок тырмак тилкесинин же чоң бурагычтын жардамы менен бул маселе дагы чечилди.
6-кадам
Иштетилген тетиктерди аныктап, алардын ордуна жаңыларын коюп, дөңгөлөктүн ойнотулушун жокко чыгарып, дөңгөлөктөрдү сөзсүз түрдө кайрадан жайгаштыруу керек.
