Спар - бул унаанын бүтүндөй узундугу боюнча жайгашкан автомобилдин негизги структуралык элементи. Көлөмдүү элементтер менен туташкан эки штангалардын корпусу, асма жана башка унаа бөлүктөрү бекитилген алкакты түзөт. Линтелдер ага тепкичтин көрүнүшүн берет, ал үчүн ал тепкич деп аталат.
Көбүнчө шпат - бул металл профиль, кутуча түрүндөгү устун. Башка сөз менен айтканда, спара - бул тик бурчтуу түтүк. Жупташтырылган каптал мүчөлөрү унаанын алдыңкы жана арткы бөлүктөрүндө жайгашкан же унаа түзүлүшүнүн бүткүл узундугу боюнча өтүшөт. Бул унаанын эң бышык бөлүктөрүнүн бири, анткени ал кузовдун, кыймылдаткычтын жана жүргүнчүлөрдүн жүктөрүн көтөрөт, ошондой эле дөңгөлөктөрдөн шок жүктөрдү кабыл алат.
Тепкич алкагынын курамына кирген шпаттар, эреже боюнча, капталына төшөлгөн "P" тамгасынын профилине ээ. Кадрды жана анын курамына кирген каптал мүчөлөрүн каалаган жүк ташуучу унаада жана оор жол тандабас унаалардын көптөгөн моделдеринде карап көрсөңүз болот. Көпчүлүк жүргүнчү ташуучу унаалар жүк көтөрүүчү кузов конструкциясы менен (каркассыз) чыгарылат, бирок каптал бөлүктөрү сөзсүз түрдө конструкциянын бир бөлүгү болуп саналат. Ошентип, каалаган унаа шпаттар менен жабдылган. Аларды унаанын астынан карасаңыз болот.
Жүктүн таасири астында шпат деформацияланып, чарчап, жарака кетиши мүмкүн. Бул учурда станоктун эң маанилүү параметрлери өзгөрүлүшү мүмкүн: агрегаттардын кузовго салыштырмалуу абалы (кыймылдаткыч, асма), кузов бөлүктөрүнүн, эшиктердин жана канаттын бириктиргичтеринин сызыгы. Мындан тышкары, авария болгондо шпат майып болуп калышы мүмкүн. Ошол эле учурда дененин структуралык структурасынын маанилүү өлчөмдөрү бузулуп, сыртынан орду толгус боштуктар пайда болуп, асма геометриясы бузулат. Автоунаа рулга баш ийбейт, дөңгөлөктөрдүн эскириши күчөйт, эгер шпат жарылып кетсе, дененин структуралык түзүлүшүн бузуу коркунучу бар. Ошондуктан, авария болгондон кийин унааны текшерүүдө, биринчи кезекте, шпаттын бүтүндүгүн жана туура ордун табышат.
Бир аз бузулган шпал каролинердин стендинде оңдолушу мүмкүн, буга чейин унаанын жарымын бөлүп алган. Жана каалаган натыйжага жетишүү ар дайым эле мүмкүн боло бербейт. Шпатты алмаштыруу дагы кымбат жана татаал иш. Ошол эле учурда, шпат менен ширетүүдө, сапаты дээрлик ар дайым заводдукунан начарыраак болот жана бул элементтин күчүн азайтат. Кадрдын бир бөлүгү болгон шпатты өзгөртүүгө болот, бирок тирөөч дененин катуу алынып салынган шпатын алмаштыруунун эч кандай мааниси жок. Чыгуу жолу - денени толугу менен өзгөртүү. Монококтук денедеги катуу оодарылып калган шпарды алмаштыруунун бардык сунушталган варианттары сапатсыз болгондуктан каралбайт.
