CVT 19-кылымдын аягында ойлоп табылып, патенттелген, бирок CVT орнотулган биринчи унаалар 1950-жылдары DAF тарабынан чыгарылган. Ошол жылдары Голландиялык бул компания жеңил жүк ташуучу унааларды жана жеңил унааларды чыгарган. CVTлер 80-90-жылдары гана скутерлерде жана жүргүнчү ташуучу унааларда жапырт колдонула баштаган.
CVT шайманы
Вариаторду автоматтык берүүлөрдүн сортторунун бири деп айтууга болот. Вариатордук кутучасы бар унаанын ээси үчүн башкаруу селектору жана режимдери классикалык автоматтык станоктон айырмаланбайт.
Адамзат тарыхындагы эң биринчи вариаторду Винчиге чейин 1490-жылы Леонардо ойлоп тапкан. Анын иштөө принциптерин алгач иштеп чыккан жана шкивдер менен курду чагылдырган биринчи чиймелерди жасаган.
Вариатор ар башкача жайгаштырылган. Вариатордун негизги бөлүктөрү бири-бирине тигинен орнотулган эки конустуу шкивдер. Алардын ортосуна темир кур бекитилген. Конус бойлорунда жылмакай жылып, кур редуктордун баштапкы (кириш) жана экинчи (чыгуучу) шахталарынын ортосундагы тиштүү коэффициентти кадамсыз өзгөртөт.
Албетте, моменттин жылмакай өзгөрүүсү автомобилдин жулкуп-жулкулдабай, бир калыпта тездешин билдирет, ошондой эле башка редукторлорго салыштырмалуу жогору, күйүүчү май үнөмдөлөт. Көптөгөн CVTлер кол менен "тиштүү" тандоо функциясы менен жабдылган. Башкача айтканда, мындай моделдерде белгилүү бир ылдамдыкты тууроочу белгиленген диапазондун белгилүү бир саны бар.
Вариатордун артыкчылыктары жана кемчиликтери
Вариатордун эң маанилүү артыкчылыктарынын бири - ылдам ылдамдануу жана натыйжалуулук, салыштырмалуу жөнөкөйлүк жана дизайндын арзандыгы. Кыймылдаткыч оптималдуу шарттарда тынымсыз иштеп турат, ошондуктан ал ашыкча жүктөбөйт жана өзүнүн маанилүү чекиттерине жетпейт. Кыймылдаткычтын ресурсу көбөйөт, чыккан газдардагы ызы-чуунун жана зыяндуу заттардын бөлүнүшүнүн деңгээли төмөндөйт.
Кемчиликтери дагы бар: мисалы, чоң жүктөрдү көтөрө албоо. Ошондуктан скутерлер жана аз кубаттуу шаардык автоунаалар вариаторлор менен жабдылган. AUDI компаниясынын акыркы жетишкендиктери 200 л.с. кубаттуулукту бере алат, бирок NISSAN CVT модели 234 л.с. жана кроссоверге орнотулган. Ошондой эле, CVT трансмиссиясы бар автоунаалар оор чиркегичтерди же башка унааларды сүйрөй алышпайт, анткени берүүнүн эрте бузулуп калуу коркунучу жок.
Скутерлерде, мотоциклдерде, квадроциклдерде, реактивдүү лыжаларда жана снегомобилдерде CVTлер адатта атайын эскирүүгө чыдамдуу материалдан жасалган кур менен колдонулат. Өндүрүмдүүлүгү жогору унааларда курдун ордуна болот чынжыр колдонулат.
Ошондой эле, CVT агрессивдүү айдоо стилине ылайыкташтырылган эмес. Албетте, көптөгөн моделдерде спорттун режими бар, бирок вариатордун мүмкүнчүлүгү чектелгенде туруктуу иштеши анын ресурсун кескин кыскартат. Жана, "газдан полго" режиминде вариатор автоматтык берүүнү ашып өтсө дагы, ал үчүн из калбай өтпөйт.
Классикалык автоматтык берүүчү моделдер сыяктуу эле, CVT үлгүсүндөгү унааларды 50-100 кмден ашык сүйрөөгө болбойт. CVT редуктору бар автоунааларга тайгаланып, мүмкүн болсо, жолсуз кырдаалдан алыс болуу сунушталбайт.
Вариатордун экинчи олуттуу кемчилиги - тейлөөдөгү кыйынчылык. Автоунаанын CVTлери трансмиссиялык суюктукту 50 миң сайын, ал эми кур - 100-150 миң сайын алмаштырууну талап кылат. Скутерлерде вариатор куру көбүнчө чыгымдалуучу материал деп эсептелет. Ар бир вариатор белгилүү деңгээлдеги берүүчү суюктук үчүн иштелип чыккан, анын деңгээлин көзөмөлдөө керек. Вариаторду башкарган электроника унаадагы көптөгөн сенсорлордон маалыматтарды алат жана жок дегенде бир сенсордун иштебей калышы бүт вариатордун туура эмес иштешине алып келиши мүмкүн.
